Citizen Participation for Sustainable Transport: Role of Self-organizing Civil Society Organizations to Innovate in Complex City and Transport Planning Systems
Notice bibliographique
Résumé
20th century, citizen “revolts” against urban highway projects have influenced thinking about public transport (Toronto, Vancouver, New York), governance (Portland), and cycling (The Netherlands) to this day. Less is known, however, about how these emerge in developing countries, and what they can tell us about citizens’ role in innovation to achieve more sustainable transport systems. Using a complexity-based methodology, this case study examines a social movement that emerged in opposition to the country’s first major highway concession, in Santiago, Chile (1997), challenging and changing urban planning paradigms. In 2000, the anti-highway campaign founded a citizen institution, Living City (Ciudad Viva). Twelve years later, it has become a prize-winning, citizen-led planning institution. Although participation’s role in improving transport systems has become increasingly recognized in recent years, it still tends to be rather ritualistic. This experience offers insight into how strategic approaches to participation can reinforce the role of self-organizing civil society organizations in introducing innovation into existing systems. Findings suggest that traditional large formats should be supplemented by small groups, with more attention paid to the quality of communication and how new consensuses are transmitted (or not) through networks of relationships. This experience suggests that rethinking the city and transport as complex systems, and providing room for leadership from citizen, as well as “technical” and “governmental” planners, opens the way to more effective strategies for innovating in transport, to address the social, environmental and other challenges humanity faces today.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction machine sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.
Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,013 | 0,010 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,001 |
| Bibliométrie | 0,002 | 0,001 |
| Études des sciences et des technologies | 0,012 | 0,020 |
| Communication savante | 0,013 | 0,009 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,011 |
| Intégrité de la recherche | 0,003 | 0,003 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,006 | 0,001 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».