Roll- and pitch-plane coupled hydro-pneumatic suspension
Notice bibliographique
Résumé
Passive fluidically coupled suspensions have been considered to offer a promising alternative solution to the challenging design of a vehicle suspension system. A theoretical foundation, however, has not been established for fluidically coupled suspension to facilitate its broad applications to various vehicles. The first part of this study investigates the fundamental issues related to feasibility and properties of the passive, full-vehicle interconnected, hydro-pneumatic suspension configurations using both analytical and simulation techniques. Layouts of various interconnected suspension configurations are illustrated based on two novel hydro-pneumatic suspension strut designs, both of which provide a compact design with a considerably large effective working area. A simplified measure, vehicle property index, is proposed to permit a preliminary evaluation of different interconnected suspension configurations using qualitative scaling of the bounce-, roll-, pitch- and warp-mode stiffness properties. Analytical formulations for the properties of unconnected and three selected X-coupled suspension configurations are derived, and simulation results are obtained to illustrate their relative stiffness and damping properties in the bounce, roll, pitch and warp modes. The superior design flexibility feature of the interconnected hydro-pneumatic suspension is also discussed through sensitivity analysis of a design parameter, namely the annular piston area of the strut. The results demonstrate that a full-vehicle interconnected hydro-pneumatic suspension could provide enhanced roll- and pitch-mode stiffness and damping, while retaining the soft bounce- and warp-mode properties. Such an interconnected suspension thus offers considerable potential in realising enhanced decoupling among the different suspension modes.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction machine sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.
Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,002 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».