Notice bibliographique
Résumé
It is generally recognized by FRA, AREMA, Amtrak, OSHA, and many other applicable authorities that the maximum acceptable rate of radial acceleration for passengers comfort is 0.1g, where ‘g’ is 9.81 m/s/s. Jerk is limited to 0.03g/s. In the industry the maximum allowable speed (km/h) is calculated by: Vmax=(Ea+Eu′)R11.8 where Eu′ = Blanket unbalance usually greater than design unbalance (mm); Ea = Actual superelevation applied to track (mm); R = Curve radius (m). Clearly the purpose of the equation is to achieve a gain in speed with using the existing spiral at the cost of the comfort limit. It appears that there is a consensus in breaking the standard comfort limit. The value of blanket unbalance varies from operator to operator e.g. 65mm, 75mm, 100mm etc. This variation indicates that there is no consensus in an upper limit beyond standard passenger comfort limit to determine the maximum allowable speed. This is the main reason behind the variation of unbalance, Eu′ adopted by different railways. Other minor reasons are ability of the vehicle to negotiate unbalance, strength of track to withstand lateral load, maintenance standard of track etc. Current use of blanket unbalance superelevation for all types of curves is flawed because it leads to different values of jerk depending on design speed, radius, and incremental unbalance on top of design unbalance. Among these different values of jerk, all values may not be acceptable. The current practice of using a blanket unbalance superelevation may not generate the maximum allowable speed. Intuitively the actual and unbalance superelevation should vary together such that a higher unbalance should go with higher actual superelevation to ensure a consistent comfort. Thus the unbalance should be different for each individual curve. To overcome the weaknesses of using a blanket unbalance superelevation and to gain higher speed, a new formula is suggested.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,001 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».