Strategies to Reduce Energy Use for Commuting by Employees
Notice bibliographique
Résumé
In the last decade, there has been a paradigm shift in the realisation of the environmental costs of transport, on a societal level and the failure of supply side infrastructure to reduce congestion and its negative impacts. Studies show urban areas with a population above 8 million, consume on an average 16,000 million litres of fuel daily. Cars and two-wheelers contribute to a majority of consumption, accounting for approximately 60 to 90 per cent of the total emissions produced by all modes of transport in various types of cities. This situation will be aggravated (more than twice the current fuel usage), if we continue the paradigm of satisfying increased travel demand with increased capacity. Travel Demand Management (TDM) strategies become imperative in this context. Work trips contribute to a major share of the trip profile in major cities and in Bangalore they constitute about 58 per cent. The paper summarizes the anticipated impact of work commute reduction strategies by a single organisation in Bangalore, in terms of vehicle kilometres travelled and energy use. The work trip profile of employees in an organisation is analysed, to understand the travel behaviour. This paper reviews existing research on policies and programs to reduce energy use and greenhouse gas emissions and discusses the possible impacts of various strategies based in the survey responses.
Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.
Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,002 | 0,001 |
| Communication savante | 0,001 | 0,002 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».