Buying into Amtrak: One Way to Fit American Railroads into Government’s Transportation Spending
Notice bibliographique
Résumé
The nearly certain failure of the National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) to meet a legislated mandate of attaining commercial self-sufficiency in 2002 and the major reassessment of transportation policies precipitated by America’s war on terrorism have opened a window of opportunity to improve the terms by which passenger trains fit into U.S. transportation policy. The future success of intercity passenger rail depends on going back to the drawing board of transportation policy to revisit railroads’ access to public finance. A major change from the public policy status quo on the rail mode’s financing recommends restructuring Amtrak to become a joint venture between government and privately owned railroads, as was envisioned by the original Rail Passenger Service Act of 1970. This change in corporate ownership would occur parallel with, and facilitate the implementation of, a new account in the transportation trust fund devoted to improvements in intercity rail infrastructure. This account would receive the tax revenues collected from some combination of federal excise taxes levied on railroad diesel fuel, other transportation expenditure by railroads (e.g., parts and equipment), passenger tickets, and express freight shipments. A share of railroads’ income taxes (or other sources of public revenue) could supplement the public revenues flowing into such a fund. Expenditures would be made on upgrading rail infrastructure capacity to handle increasing volumes of freight and passenger traffic and, where appropriate, to develop dedicated high-speed passenger rail infrastructure alongside existing rail rights-of-way.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,004 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,001 | 0,001 |
| Bibliométrie | 0,002 | 0,004 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,001 |
| Communication savante | 0,001 | 0,003 |
| Science ouverte | 0,002 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,002 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,002 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».