MétaCan
Menu
Retour à la cohorte
Enregistrement W2063229881 · doi:10.3141/2219-02

Managing Trams and Traffic at Intersections with Hook Turns

2011· article· en· W2063229881 sur OpenAlexaff
Graham Currie, James Reynolds

Notice bibliographique

RevueTransportation Research Record Journal of the Transportation Research Board · 2011
Typearticle
Langueen
DomaineEngineering
ThématiqueTraffic and Road Safety
Établissements canadiensSt. Clair College
Organismes subventionnairesnon disponible
Mots-clésHookIntersection (aeronautics)Transport engineeringTraffic congestionTraffic conflictEngineering

Résumé

récupéré en direct d'OpenAlex

Signalized intersections with trams in mixed traffic are problematic because of conflicts with traffic making opposing turns and the delays that they cause for trams. In Melbourne, Australia, an approach called a hook turn, used for more than 50 years, removes this barrier because turning traffic must wait in curbside lanes to make turns when signals for the side road turn green. This paper presents a review of the hook turn and explores operations and safety impacts. Hook-turn styles of maneuvers are in use for buses in Australia, traffic in China and the United States (Illinois), and bikes and motorcycles in several countries. In each case, hook turns relocate opposing turns to improve intersection safety and efficiency. Operational analysis of the traffic impacts of hook turns in Melbourne suggest that they act to reduce congestion because turning traffic does not delay through vehicles. In addition, 38% of drivers tend to avoid hook turns; that decision acts to increase intersection capacity. An analysis of tram delay suggests a savings of 11.25 s to 15.64 s per tram and of three to five trams being added to the fleet compared with the number needed in an operation without hook turns, or between Aust$15 million (US$12.9 million, in 2010 dollars) and Aust$25 million (US$21.5 million) in fleet capital costs. A series of safety analyses with crash data and conflict point analysis demonstrates that intersections with hook turns have better safety performance than conventional intersections. Hook turns act to improve intersection operations and safety with trams in the Melbourne context. However, challenges with driver understanding and compliance are major barriers to adoption of hook turns in other areas.

Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.

Comment cette classification a été obtenuedéplier

Prédiction machine sur la base complète

Imitation des enseignants

Ni prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.

score de la tête « metaresearch » (Codex)0,001
score de la tête « metaresearch » (Gemma)0,002
Version: metacan-v3-hybrid-931329e0061cStatut de validation: machine_predicted_unvalidated
Catégories candidatesaucune
Catégories consensuellesaucune
DomaineSignal candidat: aucune · Signal consensuel: aucune
Devis d'étudeSignal candidat: Sans objet · Signal consensuel: aucune
GenreSignal candidat: Empirique · Signal consensuel: Empirique
Score de désaccord entre enseignants0,013
Score d'incertitude au seuil0,026

Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)

CatégorieCodexGemma
Métarecherche0,0010,002
Méta-épidémiologie (sens strict)0,0010,000
Méta-épidémiologie (sens large)0,0000,001
Bibliométrie0,0020,002
Études des sciences et des technologies0,0020,001
Communication savante0,0030,003
Science ouverte0,0020,003
Intégrité de la recherche0,0010,001
Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)0,0040,001

Scores machine (provisoires)

Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.

Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.

Tête enseignante Opus0,060
Tête enseignante GPT0,299
Écart entre enseignants0,239 · la distance entre les deux têtes enseignantes sur ce seul travail
Statut de validationscore_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle

Classification

machine, non validée

Prédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.

Les modèles n’ont appliqué aucune catégorie : rien dans la taxonomie ne correspondait à ce travail.
Devis d'étudeSans objet
Domainenon disponible
GenreEmpirique

Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».

En bref

Citations27
Publié2011
Routes d'admission1
Résumé présentoui

Explorer davantage

Même revueTransportation Research Record Journal of the Transportation Research BoardMême sujetTraffic and Road SafetyTravaux en français237 207