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Enregistrement W2086096363 · doi:10.4043/22035-ms

Allowable Drill Rig Wheel Loads on Frozen Muskeg

2011· article· en· W2086096363 sur OpenAlexaffabout
James M. Oswell, R. P. W. Stancliffe, Ron Coutts, Vik Karambelkar, Mark A. Wood

Notice bibliographique

RevueOTC Arctic Technology Conference · 2011
Typearticle
Langueen
DomaineEarth and Planetary Sciences
ThématiqueClimate change and permafrost
Établissements canadiensImperial Oil (Canada)
Organismes subventionnairesnon disponible
Mots-clésDrillDrillingGeotechnical engineeringEnvironmental scienceGeologyStratumFactor of safetyMining engineeringEngineeringMechanical engineering

Résumé

récupéré en direct d'OpenAlex

Abstract Considerable expanses of Alaska, Canada and Russia have unfrozen muskeg terrain. A broad study was undertaken to determine the seasonally frozen thickness of muskeg required to support heavy drill vehicle loads. The study included field testing and collection of frozen muskeg samples for laboratory testing to assess the engineering properties of the frozen muskeg, insitu testing of the muskeg and underlying mineral soils, and numerical modeling of a frozen muskeg layer subject to loading by heavy drilling equipment. This paper reports on the numerical modeling to assess the wheel load capacity of relatively thin frozen layers overlying a weak (non-zero strength) unfrozen stratum. The wheel load capacity of the frozen muskeg was assessed considering several failure mechanisms. For the shear failure mode a finite element model was used to predict soil and muskeg deformation and assess the factor of safety against failure. For a punching shear failure, the factor of safety against failure was estimated by a closed-form solution. The results are presented as a series of graphs of factor of safety versus frozen layer thickness for a number of average frozen layer strengths. A single loading scenario was considered, consisting of a loaded drill rig with a gross weight of 62,000kg. Introduction Large drilling and support vehicles can often exceed 50,000 kg in gross vehicle weight and require special permits to travel over some roads during parts of the year. In many areas the travel surface to drilling or well sites consists of soft and weak soils or organic layers that restrict access by all vehicle travel to winter periods when the ground is frozen. The capacity of the soil or organic layer to support vehicles is notionally a function of the thickness and strength of the surface layer and the mass of the vehicle. If the access requirements to this terrain can be addressed in a rational manner then operators can undertake better planning and allocation of equipment and resources. This paper documents a study to determine the required seasonally frozen thickness of muskeg required to support heavy drill vehicle loads. The broader study included field testing and collection of frozen muskeg samples for laboratory testing to assess the engineering properties of the frozen muskeg, insitu testing of the muskeg and underlying mineral soils, and numerical modeling of a frozen muskeg layer subject to loading by heavy vehicles. The goal of the overall study was to develop a field assessment method to determine the potential load carrying capacity of frozen organic soils such as muskegs. The study assumed that the frozen muskeg was underlain by a material with some low, but non-zero, shear strength.

Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.

Comment cette classification a été obtenuedéplier

Prédiction distillée sur la base complète

Imitation des enseignants

Ni prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.

score de la tête « metaresearch » (Codex)0,000
score de la tête « metaresearch » (Gemma)0,000
Version: codex-gemma-dda1882f352aStatut de validation: machine_predicted_unvalidated
Catégories candidatesCharge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)
Catégories consensuellesCharge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)
DomaineSignal candidat: aucune · Signal consensuel: aucune
Devis d'étudeSignal candidat: Observationnel · Signal consensuel: Observationnel
GenreSignal candidat: Empirique · Signal consensuel: Empirique
Score de désaccord entre enseignants0,263
Score d'incertitude au seuil0,997

Scores Codex et Gemma par catégorie

CatégorieCodexGemma
Métarecherche0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens strict)0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens large)0,0000,000
Bibliométrie0,0000,000
Études des sciences et des technologies0,0000,000
Communication savante0,0000,000
Science ouverte0,0010,000
Intégrité de la recherche0,0000,000
Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)0,0380,004

Scores machine (provisoires)

Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.

Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.

Tête enseignante Opus0,066
Tête enseignante GPT0,223
Écart entre enseignants0,157 · la distance entre les deux têtes enseignantes sur ce seul travail
Statut de validationscore_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle

Classification

machine, non validée

Prédiction automatique; les deux têtes enseignantes s’accordent sur ce qui est montré ici.

Devis d'étudeObservationnel
Domainenon disponible
GenreEmpirique

Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».

En bref

Citations0
Publié2011
Routes d'admission2
Résumé présentoui

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