TRANSPORTATION PLANNING FOR THE TRUE NORTH CENTRE: PERCEPTION VS. REALITY
Notice bibliographique
Résumé
A new multi-use entertainment complex, the True North Centre, is currently under construction in downtown Winnipeg on the site of the former Eatons building. Before construction of the complex could begin, several approvals were applied for and granted by the City of Winnipeg. Among the application supporting documents was a review of transportation issues related to the proposed facility. A common public perception existed that insufficient parking and traffic capacity was available to support this type of facility in downtown Winnipeg. Traffic, parking, transit, and pedestrian issues were examined in order to report on the actual situation as opposed to the perceptions. This paper looks at specific issues that were evaluated for the True North Centre from the perspective of fitting a facility of this nature into a well-established downtown area. For patrons of a multi-use entertainment complex, parking is a primary consideration that can a facility's viabilitiy. Patrons are looking for parking that is available close to their destination, easy to access and reasonably priced. One of the primary obstacles that needed to be overcome with the True North Centre was the perception that a large supply of reasonably priced, accessible parking was not available close to the proposed facility. To overcome perceptions regarding parking at a downtown entertainment complex, the proponents had to take advantage of inherent excess capacity in the downtown system that would be available during off-peak hours. Numerous concerns were also raised that streets would be over capacity if a large facility were built in the downtown instead of a suburban location. The study identified excess capacity in the downtown arterial system that was built to handle weekday peak volumes. The paper will illustrate how the existing excess capacity can accommodate the expected demand with the new complex without requiring construction of new parking facilities or additional street capacity.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».