Hazardous Off-Gassing of Carbon Monoxide and Oxygen Depletion during Ocean Transportation of Wood Pellets
Notice bibliographique
Résumé
Five ocean vessels were investigated for the characterization and quantification of gaseous compounds emitted during ocean transportation of wood pellets in closed cargo hatches from Canada to Sweden. The study was initiated after a fatal accident with several injured during discharge in Sweden. The objective with the investigation was to better understand the off-gassing and issues related to workers' exposure. Air sampling was done during transport and immediately before discharge in the undisturbed headspace air above the wood pellets and in the staircase adjacent to each hatch. The samples were analyzed with Fourier transform infrared spectroscopy and direct reading instruments. The following compounds and ranges were detected in samples from the five ships: carbon monoxide (CO) 1460-14650 ppm, carbon dioxide (CO2) 2960-21570 ppm, methane 79.9-956 ppm, butane equivalents 63-842 ppm, ethylene 2-21.2 ppm, propylene 5.3-36 ppm, ethane 0-25 ppm and aldehydes 2.3-35 ppm. The oxygen levels were between 0.8 and 16.9%. The concentrations in the staircases were almost as high as in the cargo hatches, indicating a fairly free passage of air between the two spaces. A potentially dangerous atmosphere was reached within a week from loading. The conclusions are that ocean transportation of wood pellets in confined spaces may produce an oxygen deficient atmosphere and lethal levels of CO which may leak into adjacent access spaces. The dangerous combination of extremely high levels of CO and reduced oxygen produces a fast-acting toxic combination. Measurement of CO in combination with oxygen is essential prior to entry in spaces having air communication with cargo hatches of wood pellets. Forced ventilation of staircases prior to entry is necessary. Redesign, locking and labeling of access doors and the establishment of rigorous entry procedures and training of onboard crew as well as personnel boarding ocean vessels are also important.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».