IMPACT OF LIQUID SLOSHING ON THE VEHICLE TANK DESIGN
Notice bibliographique
Résumé
Several standards exist for the design and safety regulations for vehicles carrying dangerous goods. These standards apply to cargo tanks used for highway transportation. The increase in the reenhouse gases emission and governmental restrictions, research takes towards the use of lighter materials (Al, Mg, plastics, composites, etc.,) to reduce weight, fuel consumption and CO2 emission.These standards describe basic requirements for design, construction, testing, inspection, re-testing, qualification and maintenance, and identification aspects of such tanks. The container shapes most commonly associated with road tankers are the rectangular tank, the horizontal cylinder, the sphere, the cylindrical tank of trapezoidal cross section, the paraboloid and the conical tank for special vehicles. The standards also address the design requirements for joints, manholes, openings, piping, valves and fittings, supports, circumferential reinforcements and accident damage protections. However, the standards do not address the adverse influence of liquid sloshing forces in partially-filled tanks on the stability and handling of tank vehicles. In general, the tanks are designed based on their structural integrity rather than on vehicle system stability considerations. The forces and the moments resulting from the interactions between the liquid and the vehicle, in several maneuver situations as turning and braking in turning can make considerable variations of the liquid load shift and will cause high local pressures and dangerous stress on the tank structure.In this study, analytical and numerical liquid models are formulated based on the Navier-Stokes equations with some assumptions for the analytical model. The pressure forces will be calculated and compared to tensile strength for several materials proprieties. The configuration of the free surface of the liquid used in this study is illustrated in Figure 1. The Figure 2 highlights the numerical modeling of the free surface subject to lateral acceleration and longitudinal acceleration respectively.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,001 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,002 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».