Évaluation de l’impact potentiel de l’implantation d’un réseau de bornes de recharge rapide pour véhicules électriques sur les autoroutes du Québec
Notice bibliographique
Résumé
L’objectif de cet essai est de démontrer dans quelle mesure un projet de déploiement de bornes de recharge rapide en bordure des autoroutes du Québec et adapté au contexte de la province peut s’avérer rentable pour la société québécoise dans une perspective de développement durable. Au cours des dernières années, l’électrification des transports au Québec est passée de simple volonté politique à une voie de développement prioritaire pour la province, d’abord pour des raisons économiques, mais également pour des motifs environnementaux. Un élément central de la récente Stratégie d’électrification des transports vise la promotion d’initiatives favorisant l’utilisation des véhicules électriques. Au regard de la faible autonomie de la plupart des véhicules tout électriques et de la structuration des réseaux de recharge actuels, qui misent sur une technologie moins puissante et sur un déploiement à l’intérieur des principales villes de la province, l’implantation de bornes de recharge rapide en bordure des autoroutes du Québec apparaît comme une opportunité intéressante pour inciter l’essor du stock de véhicules tout électriques québécois. Un portrait mondial sur la technologie de la recharge rapide permet d’en exposer les principaux enjeux et surtout de présenter deux retours d’expérience où des bornes de ce type ont été implantées avec un certain succès. En s’appuyant à titre comparatif sur ces deux études de cas et au regard d’une analyse détaillée du réseau autoroutier du Québec ainsi que d’une évaluation des besoins futurs en recharge rapide, un scénario de déploiement de 111 bornes est proposé. Ces équipements de recharge rapide seraient implantés sur les principales autoroutes québécoises à raison de 57 unités en 2014, puis 18 bornes lors des trois années suivantes jusqu’en 2017. L’évaluation du scénario d’implantation proposé est réalisée par une analyse coûts-bénéfices selon le point de vue de la société québécoise. Ses bases méthodologiques visent à intégrer à l’analyse économique des considérations du développement durable. Les coûts du déploiement actualisés en date de 2014 sont évalués à 8 279 892 $, alors que chaque nouveau véhicule électrique à batterie qui se substitue à l’achat d’une voiture conventionnelle présente des retombées bénéfiques nettes actualisées en date de sa mise en circulation de 3130,42 $ pour le Québec. Les bénéfices et les coûts pris en compte incluent les principales externalités environnementales pour lesquelles des données pertinentes sont disponibles. Au regard de ces résultats, il est permis d’illustrer, en fonction du délai de recouvrement souhaité, différents profils de croissance linéaires des véhicules tout électriques dans la province qui seraient minimalement requis afin de rentabiliser ce projet pour la société québécoise. En fonction de ces informations, les décideurs publics sont maintenant mieux outillés pour évaluer la pertinence d’investir les ressources nécessaires à la concrétisation d’un tel projet, dont le potentiel de rentabilité paraît intéressant et réalistement atteignable.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».