Applying a European Urban-Style Light RailTransit Design Approach in North America: Recent Experience and Lessons Learned in Canada
Pourquoi ce travail est dans la base
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Notice bibliographique
Résumé
Over the last 5 years several cities in Canada have looked to European Light Rail Transit (LRT) design experience to address their need to develop integrated transit solutions, improve transit service and transportation choice, and support wider city shaping objectives. This paper examines studies undertaken in Vancouver (the UBC Line), Edmonton (West– Downtown Connector–Southeast Corridor), Calgary (North Central Corridor), Hamilton (B-Line, serving McMaster University), and Mississauga–Brampton (Hurontario-Main LRT). In each of these cities urban style LRT projects have been developed based on a European design approach. This approach advocates low floor, level boarding LRT, with segregated operation and priority at intersections. This maximizes the benefits of investment in LRT and also forms the basis for a wider “complete street” design approach, including a re-ordering of transportation hierarchies (more emphasis on pedestrians, cyclists, and transit users), a re-allocation of road space, a greater emphasis on comprehensive urban design, and an integrated planning approach that links LRT with complementary transportation demand management measures and transit-oriented land use policies. The paper highlights the methods and techniques that have been applied to develop the projects in each city, including the design process; development of complementary measures; focus on putting the passenger first; the discipline of the business case and multiple account evaluation; stakeholder engagement; and funding, procurement, and delivery strategies. The LRT in Dublin, Ireland, will also be used as an example to highlight the benefits of urban style LRT, examining the benefits that have been realized since the project opened in 2004. The paper will conclude by setting out a practical checklist that can be applied to any city considering LRT as a means of upgrading its transit infrastructure and creating more sustainable lifestyles connecting residents to jobs, recreation, education, and other opportunities.
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Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,002 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,001 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle