Development of Next Generation Heavy Duty Bus Fuel Cells with Enhanced Durability
Notice bibliographique
Résumé
The large-scale commercialization of durable and cost-competitive Polymer Electrolyte Fuel Cell (PEFC) technology for automotive applications still faces significant challenges. Fuel cell manufacturers need to develop low cost materials and fabrication approaches that surpass current levels of performance and durability. With funding from Ballard Power Systems and Automotive Partnership Canada, the present three-year project is dedicated to research and product development of next generation PEFC stack technology for transit buses [1]. The central objective is to advance the fundamental understanding of membrane degradation mechanisms and failure modes under drive cycles and conditions that are typical of heavy duty vehicle operation, and to leverage this knowledge to develop enhanced durability solutions. The project involves a cohesive research team from Ballard Power Systems, Simon Fraser University, and University of Victoria, with complementary and multi-disciplinary expertise in fuel cell science and technology, materials design and fabrication, multi-scale modeling, system design and engineering, as well as system controls and diagnostics. A comprehensive experimental-theoretical research approach is pursued that ranges from fundamental theory to empirical analysis, with close university-industry collaboration. For validation purposes, the research benefits from extensive real-time field data and field operated material samples extracted from the Whistler, British Columbia fuel cell bus fleet. The results obtained to date have enabled substantial improvements in membrane stability under bus conditions (based on laboratory testing) and enhanced the ability to accurately predict the fuel cell stack lifetime over several years of on-road transit service. This understanding will guide the development of the next generation of heavy duty fuel cell modules that reduce both capital cost and operating costs of fuel cell buses, making them commercially competitive with diesel hybrid buses on a lifecycle basis. References: [1] http://www.apc-hdfc.ca/
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».