Mode choice determiniants of selected socioeconomic groups : an investigation of a planning and control mechanism to divert automobile drivers to public transportation
Notice bibliographique
Résumé
This study examines the determinants of individual commuter mode choice, and the feasibility of adjusting the mode split by public policy; with special reference to changes in parking arrangements and the price of parking. Hypotheses about the dimensions of travel time, cost, comfort, and convenience in the mode choice decision for various socioeconomic strata are formulated from an examination of a single travel corridor in Vancouver, Canada. A disaggregate stochastic behavioral model of the discrimination-classification type is developed and used to test the hypotheses within the context of a planning and control mechanism based on policy changes. The results indicate that adjustments in residential travel time, parking charges, and bus frequency would be most effective in changing mode split. A second series of tests measured the propensity of different socioeconomic groups to shift from automobile travel to a multimode "park and ride" system. A so-called "propensity" model was formulated from individual preferences for the service characteristics required to encourage a shift to the multimodal system; or a change in downtown parking cost to effect a shift to transit. The propensity model indicates that substantial shifts could be expected with large percentage increases in parking charges in conjunction with improvements in transit service. To be effective in promoting mode shift the park and ride service would require very efficient transfer arrangements at the fringe terminal, and frequent transit service. The statistical tests demonstrate that propensity to shift is related to the socioeconomic characteristics of the tripmaker. Those under 40, from single car families, with middle-to lower incomes, and those in the non-professional occupations have higher propensity to shift than the population as a whole. The study is conducted within the context of a philosophy of transportation planning which seeks to channel demand for transportation services toward community objectives. The results are antecedents of a planning and control mechanism which is both goal-oriented and-incremental; incorporating both system planning and decision making in the long term context, and flexible operational control of the system to meet short term objectives. The mechanism suggested, using parking policy as the control factor, is aimed at incremental investment decisions which are more or less reversible. It is concluded that parking policy changes, if the institutional setting allows, can be an effective goal oriented instrument for mode split planning.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction machine sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.
Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,004 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,001 |
| Communication savante | 0,001 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,001 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».