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Enregistrement W2413905022 · doi:10.1061/9780784479902.073

Deltaport Berth’s 3 Design and Construction Challenges

2016· article· en· W2413905022 sur OpenAlexaffabout
Geoffrey Cooper, Victor Szabo, Steve Ahlfield

Notice bibliographique

Revuenon disponible
Typearticle
Langueen
DomaineEngineering
ThématiqueGeotechnical Engineering and Soil Stabilization
Établissements canadiensKlohn Crippen Berger (Canada)
Organismes subventionnairesnon disponible
Mots-clésWharfCaissonPort (circuit theory)EngineeringSettlement (finance)EarthworksCivil engineeringHammerRunwayGeotechnical engineeringMarine engineeringStructural engineeringComputer scienceArchaeologyMechanical engineering

Résumé

récupéré en direct d'OpenAlex

Port Metro Vancouver, located in the southwestern corner of British Columbia, is Canada’s largest port. Deltaport Container Terminal, at Roberts Bank just south of Vancouver, opened for business in 1997 and was an immediate success. In response to increased demand and growth forecasts Port Metro Vancouver, in partnership with the terminal operator (Global Container Terminals), decided to extend the two-berth caisson wharf and expand the container terminal to increase annual throughput by 50% from 1.2 to 1.8 million twenty-foot equivalent units (TEUs). This paper will focus on some of the unique aspects of the design for the Deltaport Berth 3 expansion, and resolution of key challenges encountered during construction. Concrete caissons for the wharf extension were prefabricated off-site, towed to site, and then installed at super-elevated positions to compensate for anticipated differential settlements and rotations due to the added mass of the terminal reclamation fills. This elevation pre-set provided a precisely aligned wharf extension, smooth alignment of crane rails and a level apron pavement. A risk based approach was used to develop appropriate seismic design criteria for the main wharf and for the ship-to-shore crane rails. Displacement-based seismic criteria were used for the design of this concrete gravity caisson wharf. Marine vibro-densification of the crushed rock foundation fills, combined with vibro-replacement and dynamic compaction of apron backfill materials, were methods used to improve the bearing capacity, seismic resistance, and settlement performance. A fill management plan was implemented for placement and preloading of reclamation fills in the terminal area, optimized to use all preload material as backfill. Wave protection for the Deltaport tugboat facility was provided by a tied sheet-piled bulkhead, as a temporary measure during berth construction. The design philosophy for the north end closure wall for the wharf extension, was based on the consequences of overall wall integrity and rupture of individual elements. Significant difficulties were overcome during construction of these sheet-piled walls.

Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.

Comment cette classification a été obtenuedéplier

Prédiction distillée sur la base complète

Imitation des enseignants

Ni prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.

score de la tête « metaresearch » (Codex)0,000
score de la tête « metaresearch » (Gemma)0,000
Version: codex-gemma-dda1882f352aStatut de validation: machine_predicted_unvalidated
Catégories candidatesaucune
Catégories consensuellesaucune
DomaineSignal candidat: aucune · Signal consensuel: aucune
Devis d'étudeSignal candidat: Simulation ou modélisation · Signal consensuel: aucune
GenreSignal candidat: Empirique · Signal consensuel: aucune
Score de désaccord entre enseignants0,971
Score d'incertitude au seuil0,159

Scores Codex et Gemma par catégorie

CatégorieCodexGemma
Métarecherche0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens strict)0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens large)0,0000,000
Bibliométrie0,0000,000
Études des sciences et des technologies0,0000,000
Communication savante0,0000,000
Science ouverte0,0000,000
Intégrité de la recherche0,0000,000
Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)0,0000,000

Scores machine (provisoires)

Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.

Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.

Tête enseignante Opus0,014
Tête enseignante GPT0,171
Écart entre enseignants0,157 · la distance entre les deux têtes enseignantes sur ce seul travail
Statut de validationscore_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle

Classification

machine, non validée

Prédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.

Les modèles n’ont appliqué aucune catégorie : rien dans la taxonomie ne correspondait à ce travail.
Devis d'étudeSimulation ou modélisation
Domainenon disponible
GenreEmpirique

Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».

En bref

Citations0
Publié2016
Routes d'admission2
Résumé présentoui

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