Notice bibliographique
Résumé
Some municipalities cannot succeed at making its citizens use public transportation. The use of private cars is usually preferred and this leads to more congestion, longer commuting time, more fuel consumption and gasses’ emissions. Travel preferences of commuters are commonly estimated with discrete choice methods that consider their socioeconomic characteristics, along with some form of travel cost, failing to incorporate any measure of comfort. This research develops a standardized indicator of comfort for mass transportation systems. The functional form for a proposed index is developed over three key indicators: vehicle vibrations, air quality and noise levels, and the index is illustrated on a case study of the city of Montreal with comparisons to London and Santo Domingo (Dominican Republic). The index was developed in a way that allows an objective calculation, avoiding qualitative judgment from commuters, thus eliminating individuals’ subjectivity, and enabling comparisons among cities and modes. It was found that the automobile is the most comfortable mode, explaining its popularity. The data showed that, the number of stops is the most important factor affecting total vibration levels, and hence the comfort of buses and trains. Noise was found to be linked to vehicle’s vibrations. Newer metro cars in London and Dominican Republic showed better comfort levels, suburban trains in Montreal performed better and close to their counterparts in the United Kingdom. Express bus line was more comfortable than the local bus, performing better in the level of vibrations and noise, but not in terms of air quality.
Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.
Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,001 |
| Bibliométrie | 0,002 | 0,001 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,001 | 0,001 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».