Transport Planning, Organisation and Management
Notice bibliographique
Résumé
High traffic volumes in transport networks are currently among the key issues addressed by municipal authorities of contemporary cities. The complex nature of traffic and its consequences, such as e.g. emission of exhausts and noise, negative environmental impact, costs, time, deterioration of public space, requires appropriate transport planning, organisation and management conducted in a comprehensive manner, aimed at maintaining balance in the transport system. On the other hand, efficient transport management and organisation requires information concerning transport behaviour patterns observed in the travelling population. What proves to be crucial is the knowledge of the travel source, destination as well as the travelling mode and individual traffic routes. Measurements conducted for purposes of traffic modelling do not usually allow for precise analysis and visualisation of characteristics of transport multimodality. For the sake of sustainable development of transport, modal split must be oriented towards eco-friendly solutions, and thus also towards an increase in the share of multimodal travel. Such a need also stems from the growing dynamics of travelling and relocation of traffic generators and absorbers. The authors conducted studies of transfers made in the travelling population on a real time basis, i.e. with increased accuracy compared to traditional research methods typically applied so far. Under the Green Travelling project, mobile surveys of transfers made in the territory of the city of Gliwice (Upper Silesian conurbation, Poland) were conducted by monitoring transfers of persons through tracking of mobile phones featuring GPS receivers. The studies were aimed to enable identification of the inhabitants' transfers, paying special attention to the chains generated in the process. Such an approach makes it possible to account for the specificity of multimodal travels and their dynamic evolution in traffic modelling.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».