Design for Manufacturing - One-Piece, Fibre-Placed Composite Helicopter Tailboom
Notice bibliographique
Résumé
Recurring cost has become a critical driver in the design of helicopter airframes, and although composite materials have become widely used in aircraft structures, the hand lay-up manufacturing process in many cases prevents these applications from being cost-effective. Automated manufacturing technologies promise not only reduced production costs but also higher quality, repeatable parts. The introduction of existing automated manufacturing techniques and technologies from industries such as the automotive sector into aerospace can be challenging due to the unique product characteristics, as well as the stringent certification and quality control requirements of the industry. The aerospace industry is a low-volume, high value production environment where "hand-made" products are produced by highly experienced and qualified trades-people. Both metallic and composite components are subjected to precise manufacturing control and documentation requirements. The introduction of automated manufacturing technologies must be done in such a way as to respect these often demanding constraints. The introduction of automation to industrialized processes impacts not only the way parts are produced, but also the way they are designed. Successful composite design and manufacturing automation in the aerospace industry requires the engineering designer and analyst to become increasingly involved in the manufacturing of the product, as machine limitations and producibility become increasingly important drivers for design. This paper presents an overview of a development project intended to evaluate the effectiveness and benefits of the automated fibre placement technology through the design, prototype build and testing of a composite tailboom. The discussion centres on the "design for manufacturing" concept and provides a perspective on the project objectives, material and process selection and trade-offs, geometric and structural considerations, and component assembly and fastening. Copyright © 2011 by the American Helicopter Society International, Inc. All rights reserved.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,001 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».