Competition and Subsidies in Air Transport Liberalization— The UAE-North America Dispute
Notice bibliographique
Résumé
Subsidy allegations against the three major Middle-Eastern carriers—Emirates Airlines, Etihad Airways, and Qatar Airways—have been brought by the three major U.S. carriers—American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines. The latter claim that the Gulf trio receives letters of credit and subsidies from their governments. They claim also that their rivals take passengers and revenues from U.S. carriers and force them to reduce, terminate, or forego services on international routes. This article rationalizes the ongoing debate without arguing whether the subsidy allegations are founded or not. It seeks to understand the basic rationale behind any findings and conclusions drawn by the different stakeholders that are involved or concerned by the subject. It is important to shed light on the conflicts of interests that might harm air transport development as a whole, and hence the fundamental right of the people: freedom of movement and, more specifically, the needs of the people for “efficient and economical air transport” prescribed by Article 44 of the Convention on International Civil Aviation. The focus is on the North American region. The air transport policies and competitive issues are addressed from different national and international perspectives, specifically, the International Civil Aviation Organization (ICAO), the World Trade Organization (WTO), national civil aviation authorities, and for-profit organizations. The analysis is based mainly on scientific data and legal and regulatory aspects, which are discussed through a case study of the United States and Canada on the one hand and the United Arab Emirates (UAE) on the other.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction machine sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.
Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,004 | 0,007 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,001 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,001 | 0,002 |
| Études des sciences et des technologies | 0,010 | 0,015 |
| Communication savante | 0,009 | 0,005 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,005 |
| Intégrité de la recherche | 0,008 | 0,006 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,008 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».