Notice bibliographique
Résumé
The need to control climate change and improve the fuel effieciency of internal combustion engines has prompted global efforts to develop alternative fuels in order to reduce dependence on conventional petroleum derivatives. This thesis deals with three such alternative fuels: compressed natural gas (CNG), pure methane (used to mimic biogas), and methanol. The first parts of the thesis discuss experimental investigations into conventional gas-Diesel dual-fuel combustion.The effect of the CNG/methane supplement ratio on engine performance and emissions was explored at two different load points. The results indicated improved performance and emissions at intermediate load more than at low load. In addition, a 3D dual-fuel combustion model developed at Chalmers was validated against experimental data generated during these studies. Reasonably good agreement was achieved between experiment and simulation for most aspects of engine performance, but there were some discrepancies regarding the onset of ignition delay and emissions.The later parts of the thesis deal with studies on a low temperature combustion concept, Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI), using two alternative fuels: CNG and methanol. Engine performance and emissions were studied for both CNG-Diesel and methanol-Diesel RCCI combustion. Experiments on CNG-Diesel RCCI combustion were performed to explore the effcts of different engine parameters on engine performance and emissions, revealing that high indicated thermal efficiencies (over 50%) could be achieved. However, this combustion strategy presented difficulties when operating at high load and high compression ratios due to the peak incylinder pressure limitation. Another CNG-Diesel RCCI combustion study was therefore conducted, focused on extending the operational load range for this combustion strategy and improving combustion phasing by using late inlet valve closing (IVC). This approach increased the maximum load for CNG-Diesel RCCI combustion by 40% compared to the first CNG-Diesel RCCI study. Finally, experiments on methanol-Diesel RCCI combustion showed that port injection of methanol offered better performance than direct injection of methanol during either the intake stroke or the compression stroke in terms of net indicated thermal efficiency and emissions of HC and CO.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
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Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,001 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,003 | 0,004 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,002 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,001 |
| Intégrité de la recherche | 0,001 | 0,001 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».