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Enregistrement W2796775962 · doi:10.1155/2018/8502819

The Planners’ Perspective on Train Timetable Errors in Sweden

2018· article· en· W2796775962 sur OpenAlex

Pourquoi ce travail est dans la base

Une base qui oublie comment elle a trouvé un travail ne peut pas être vérifiée. Voici les voies qui ont admis celui-ci.

venuePublié dans une revue dont le pays d'attache est le Canada.
no affAucune affiliation canadienne : ce travail est invisible pour une base fondée sur la seule affiliation.
Aucune affiliation canadienne. Une base fondée sur la seule affiliation (le devis habituel) n'aurait jamais vu ce travail. C'est l'un des travaux qui justifient l'inversion de la base.

Notice bibliographique

RevueJournal of Advanced Transportation · 2018
Typearticle
Langueen
DomaineEngineering
ThématiqueRailway Systems and Energy Efficiency
Établissements canadiensnon disponible
Organismes subventionnairesTrafikverket
Mots-clésPunctualityTrainOperations researchTransport engineeringControl (management)Transportation planningProcess (computing)Plan (archaeology)Computer scienceEngineering

Résumé

récupéré en direct d'OpenAlex

Timetables are important for train punctuality. However, relatively little attention has been paid to the people who plan the timetables: the research has instead been more centred on how to improve timetables through simulation, optimisation, and data analysis techniques. In this study, we present an overview of the state of practice and the state of the art in timetable planning by studying the research literature and railway management documents from several European countries. We have also conducted interviews with timetable planners in Southern Sweden, focusing on how timetable planning relates to punctuality problems. An important backdrop for this is a large project currently underway at the Swedish Transport Administration, modernizing the timetable planning tools and processes. This study is intended to help establish a baseline for the future evaluation of this modernization by documenting the current process and issues, as well as some of the research that has influenced the development and specifications of the new tools and processes. Based on the interviews, we found that errors in timetables commonly lead to infeasible timetables, which necessitate intervention by traffic control, and to delays occurring, increasing, and spreading. We found that the timetable planners struggle to create a timetable and that they have neither the time nor the tools required to ensure that the timetable maintains a high quality and level of robustness. The errors we identified are (a) crossing train paths at stations, (b) wrong track allocation of trains at stations, especially for long trains, (c) insufficient dwell and meet times at stations, and (d) insufficient headways leading to delays spreading. We have identified eleven reasons for these errors and found three themes among these reasons: (1) “missing tools and support,” (2) “role conflict,” and (3) “single-loop learning.” As the new tools and processes are rolled out, the situation is expected to improve with regard to the first of these themes. The second theme of role conflict occurs when planners must strive to meet the demands of the train operating companies, while they must also be unbiased and create a timetable that has a high overall quality. While this role conflict will remain in the future, the new tools can perhaps help address the third theme by elevating the planners from first- to double-loop learning and thereby allowing them to focus on quality control and on finding better rules and heuristics. Over time, this will lead to improved timetable robustness and train punctuality.

Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.

Prédiction distillée sur la base complète

Imitation des enseignants

Ni prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.

score de la tête « metaresearch » (Codex)0,000
score de la tête « metaresearch » (Gemma)0,000
Version: codex-gemma-dda1882f352aStatut de validation: machine_predicted_unvalidated
Catégories candidatesaucune
Catégories consensuellesaucune
DomaineSignal candidat: aucune · Signal consensuel: aucune
Devis d'étudeSignal candidat: Simulation ou modélisation · Signal consensuel: aucune
GenreSignal candidat: Empirique · Signal consensuel: Empirique
Score de désaccord entre enseignants0,958
Score d'incertitude au seuil0,217

Scores Codex et Gemma par catégorie

CatégorieCodexGemma
Métarecherche0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens strict)0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens large)0,0000,000
Bibliométrie0,0000,000
Études des sciences et des technologies0,0000,000
Communication savante0,0000,000
Science ouverte0,0000,000
Intégrité de la recherche0,0000,000
Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)0,0000,000

Scores machine (provisoires)

Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.

Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.

Tête enseignante Opus0,009
Tête enseignante GPT0,245
Écart entre enseignants0,236 · la distance entre les deux têtes enseignantes sur ce seul travail
Statut de validationscore_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle