Investigation of Drag Reduction Technologies for Light-Duty Vehicles Using Surface, Wake and Underbody Pressure Measurements to Complement Aerodynamic Drag Measurements
Notice bibliographique
Résumé
Amulti-year, multi-vehicle study was conducted to quantify the aerodynamic drag changes associated with drag reduction technologies for light-duty vehicles. Various technologies were evaluated through fullscale testing in a large low-blockage closed-circuit wind tunnel equipped with a rolling road, wheel rollers, boundary-layer suction and a system to generate road-representative turbulent winds. The technologies investigated include active grille shutters, production and custom underbody treatments, air dams, wheel curtains, ride height control, side mirror removal and combinations of these. This paper focuses on mean surface-, wake-, and underbody-pressure measurements and their relation to aerodynamic drag. Surface pressures were measured at strategic locations on four sedans and two crossover SUVs. Wake total pressures were mapped using a rake of Pitot probes in two cross-flow planes at up to 0.4 vehicle lengths downstream of the same six vehicles in addition to a minivan and a pick-up truck. A smaller rake was used to map underbody total pressures in one cross-flow plane downstream of the rear axle for three of these vehicles. The results link drag reduction due to various technologies with specific changes in vehicle surface, rear underbody and wake pressures, and provide a database for numerical studies. In particular, the results suggest that existing or idealized prototype technologies such as active grille shutters, sealing the external grille and ride height control reduce drag by redirecting incoming flow from the engine bay or underbody region to smoother surfaces above and around the vehicle. This mechanism can enhance the reduction in wheel drag due to reduced wheel exposure at lowered ride height. Sealing the external grille was found to redirect the flow more efficiently than closing the grille shutters, and resulted in greater drag reduction. Underbody treatments were also found in some cases to redistribute the flow around the vehicle to reduce pressure drag in addition to underbody friction drag. The magnitude and spatial extent of the measured pressure changes due to the various technologies were often consistent with the amount of drag reduction.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,001 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».