Transportation and unmanned technology: fiction or the future? a first glance on the legal issues arising from the use of unmanned vehicles for transport purposes
Notice bibliographique
Résumé
Within the subject of unmanned aircraft, many aspects have been addressed by scholars and institutions, for instance concerning third party liability, insurance, security and privacy. However, one of them has been hitherto particularly neglected, although occupying a position of remarkable importance m this branch of law: That is transport. It is evident that such hesitation in making a connection between unmanned aircraft and carriage of persons or goods is certainly not due to a deficiency of the technological evolution. On the contrary, the high level of automation already achieved in flight operations proves the total reliability on technology. Moreover, the shipping sector has started such investigation on carnage of goods in the earliest stage of its unmanned history Thus, what are the specific issues which should be addressed by the legal sciences? A parallel look at the existing rules m the field of maritime transport, e.g. the Hague-Visby Rules, shows that here the manning component finds an express mention, making a legal intervention necessary for the introduction of such technology. The Montreal Convention, instead, contains no explicit obligation on the carrier to man the aircraft. On the contrary, the liability regime created by such Convention, for instance the one on damage to cargo under Article 18, does not seem inconsistent with such innovation on aircraft technology. However, many other instruments at all levels obviously provide rules implying the presence of a crew on board. This paper is an attempt to give first insights on the topic, likely to be m the center of the legal reflection in the coming years.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction machine sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.
Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,003 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,001 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,001 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,002 | 0,002 |
| Études des sciences et des technologies | 0,003 | 0,016 |
| Communication savante | 0,007 | 0,014 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,002 |
| Intégrité de la recherche | 0,005 | 0,007 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,010 | 0,002 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».