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Enregistrement W2993535098

Building a "New Nova Scotia": State Intervention, The Auto Industry and the Case of Volvo in Halifax, 1963-1998

2004· article· en· W2993535098 sur OpenAlexaffabout
Dimitry Anastakis

Notice bibliographique

RevueÉrudit (Université de Montréal) · 2004
Typearticle
Langueen
DomaineSocial Sciences
ThématiqueCanadian Identity and History
Établissements canadiensTrent University
Organismes subventionnairesnon disponible
Mots-clésNova scotiaCorporationEconomic historyBusinessEngineeringEconomyFinanceHistoryEconomicsArchaeology
DOInon disponible

Résumé

récupéré en direct d'OpenAlex

WHEN THE FIRST VOLVO “Canadians” rolled out of the company’s new assembly facility in Dartmouth, Nova Scotia in the summer of 1963, the event was heralded by Premier Robert Stanfield as the harbinger of a “New Nova Scotia”, which would quickly vault the province to the forefront of the manufacturing age. This sentiment was echoed by Volvo officials as well, who saw the plant as a crucial beachhead into an important foreign market. As the earliest non-North American-owned automotive facility built on this continent (Honda opened its first American facility in 1982), the plant emerged as a result of the federal and Nova Scotia governments’ efforts to actively encourage industrial development. Yet Volvo’s experiment in North America fell far short of the governments’ lofty goals: operated as a simple assembly venture, the facility reached a maximum production of never more than a few thousand vehicles and employed only hundreds of workers in the province. After its initial burst of enthusiasm, the Volvo Corporation itself exhibited a lukewarm attitude towards the plant, providing only limited investment and support for its Canadian offspring. By the late 1990s, overcapacity in the auto industry in Europe and North America, reorganization of Volvo and the new realities of the quickly changing global auto industry resulted in the parent company’s decision to close the plant. In 1999 Volvo was purchased by Ford of the United States, allowing the company to import the cars directly from Sweden duty-free under the 1965 Canada-United States Automotive Products Trade Agreement (Auto Pact). A year later in 2000, this arrangement ended with the demise of the Auto Pact at the World Trade Organization.1 The story of the Nova Scotia Volvo plant is part of the end of “national” auto strategies and auto companies and the emergence of a world industry. The Volvo experiment is also the story of state intervention in the Canadian auto industry from a regional perspective. Provincial and federal government industrial policies provided incentives to the company to locate in Nova Scotia during a particularly activist period

Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.

Comment cette classification a été obtenuedéplier

Prédiction distillée sur la base complète

Imitation des enseignants

Ni prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.

score de la tête « metaresearch » (Codex)0,001
score de la tête « metaresearch » (Gemma)0,000
Version: codex-gemma-dda1882f352aStatut de validation: machine_predicted_unvalidated
Catégories candidatesaucune
Catégories consensuellesaucune
DomaineSignal candidat: aucune · Signal consensuel: aucune
Devis d'étudeSignal candidat: Sans objet · Signal consensuel: aucune
GenreSignal candidat: Empirique · Signal consensuel: Empirique
Score de désaccord entre enseignants0,911
Score d'incertitude au seuil0,999

Scores Codex et Gemma par catégorie

CatégorieCodexGemma
Métarecherche0,0010,000
Méta-épidémiologie (sens strict)0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens large)0,0000,000
Bibliométrie0,0000,000
Études des sciences et des technologies0,0010,001
Communication savante0,0000,000
Science ouverte0,0000,000
Intégrité de la recherche0,0000,000
Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)0,0000,000

Scores machine (provisoires)

Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.

Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.

Tête enseignante Opus0,007
Tête enseignante GPT0,193
Écart entre enseignants0,186 · la distance entre les deux têtes enseignantes sur ce seul travail
Statut de validationscore_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle

Classification

machine, non validée

Prédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.

Les modèles n’ont appliqué aucune catégorie : rien dans la taxonomie ne correspondait à ce travail.
Devis d'étudeSans objet
Domainenon disponible
GenreEmpirique

Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».

En bref

Citations7
Publié2004
Routes d'admission2
Résumé présentoui

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