Notice bibliographique
Résumé
A new locomotive is about to be unveiled. Located on track 10, it is the first to be seen by the crowds as they pass through the south gate of Innotrans 2010. From the front, its shape is little different than its electric cousins currently laboring in Europe and North America. Walk around the massive corner post however, and you realize that things are not what they seem to be. At over 71 feet long and bristling with massive radiators and air grills, it becomes apparent that this locomotive is not your standard electric model. With the recognition of the pantograph and the diesel fuel ports, the intended purpose of this machine becomes clear. Looming over you is the new ALP-45 Dual Power (DP) Locomotive produced by Bombardier Transportation. Powered by the overhead catenary or by its twin diesel engines, the ALP-45DP will be the first of its kind in North America. Capable of producing 5360hp in electric mode, or 4200hp in diesel mode this locomotive will soon operate on the rail lines of NJ TRANSIT, as well as those of the Agence Metropolitaine de Transport (AMT) of Montreal. With a maximum weight of 72,000 lbs. per axle and a height no greater than 14’6”, the packaging of this locomotive has been a challenge. Three pilot locomotives have been recently completed and are about to begin testing. One locomotive will go to the Transportation Technology Center located in Pueblo, Colorado, while the other two will soon begin on-site testing at the authorities respective properties. This paper will explain the performance capabilities of the ALP-45DP as well as the technical challenges that were surmounted in order to bring this innovative locomotive to reality.
Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.
Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».