MétaCan
Menu
Retour à la cohorte
Enregistrement W4323363638 · doi:10.1016/j.urbmob.2023.100048

Who is living a local lifestyle? Towards a better understanding of the 15-minute-city and 30-minute-city concepts from a behavioural perspective in Montréal, Canada

2023· article· en· W4323363638 sur OpenAlexafffundabout
Carolyn Birkenfeld, Rodrigo Victoriano-Habit, Meredith Alousi-Jones, Aryana Soliz, Ahmed El-Geneidy

Notice bibliographique

RevueJournal of Urban Mobility · 2023
Typearticle
Langueen
DomaineSocial Sciences
ThématiqueUrban Transport and Accessibility
Établissements canadiensMcGill University
Organismes subventionnairesNatural Sciences and Engineering Research Council of Canada
Mots-clésPerspective (graphical)GerontologySociologyVisual artsMedicineArt

Résumé

récupéré en direct d'OpenAlex

· Identifies which groups of households are living a 15- or 30-minute-city lifestyle in Montréal, Canada. · The 15- and 30-minute city planning paradigms are hardly reachable within the North American context. · Cities interested in implementing an x-minute city approach must think critically about designing a framework that is both feasible and desirable in the local context. Policy makers worldwide are increasingly embracing the idea of a “15-Minute City” or “30-Minute City” as part of their sustainable-development strategies. These planning concepts propose an urban environment where residents can meet their essential needs within a short trip from their home using active modes of travel. However, there is limited understanding about the replicability and usefulness of these concepts in influencing the travel behaviour of residents to meet the 15- or 30-minute-city reality. Drawing from a travel-behaviour survey and open-source geospatial data from Montréal, Canada, this article seeks to identify which groups of households are living a 15- or 30-minute city lifestyle to understand the compatibility of the x-minute city planning approach with the local North American context. Findings indicate that the 15- and 30-minute city paradigms provide goals that are hardly reachable in the context of a large North American city. Very few households are able to conduct all their daily travel within close proximity to their home, even if the built environment was substantially altered. These findings suggest that the x-minute city is not a one-size-fits-all model. The findings from this study can be of interest to transport professionals aiming to apply the x-minute city as it highlights the challenges associated to meeting such target in a North American context.

Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.

Comment cette classification a été obtenuedéplier

Prédiction distillée sur la base complète

Imitation des enseignants

Ni prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.

score de la tête « metaresearch » (Codex)0,002
score de la tête « metaresearch » (Gemma)0,001
Version: codex-gemma-dda1882f352aStatut de validation: machine_predicted_unvalidated
Catégories candidatesaucune
Catégories consensuellesaucune
DomaineSignal candidat: aucune · Signal consensuel: aucune
Devis d'étudeSignal candidat: Observationnel · Signal consensuel: Observationnel
GenreSignal candidat: Empirique · Signal consensuel: Empirique
Score de désaccord entre enseignants0,054
Score d'incertitude au seuil0,633

Scores Codex et Gemma par catégorie

CatégorieCodexGemma
Métarecherche0,0020,001
Méta-épidémiologie (sens strict)0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens large)0,0010,000
Bibliométrie0,0000,001
Études des sciences et des technologies0,0000,001
Communication savante0,0000,000
Science ouverte0,0000,000
Intégrité de la recherche0,0000,001
Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)0,0000,000

Scores machine (provisoires)

Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.

Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.

Tête enseignante Opus0,041
Tête enseignante GPT0,289
Écart entre enseignants0,248 · la distance entre les deux têtes enseignantes sur ce seul travail
Statut de validationscore_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle

Classification

machine, non validée

Prédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.

Les modèles n’ont appliqué aucune catégorie : rien dans la taxonomie ne correspondait à ce travail.
Devis d'étudeObservationnel
Domainenon disponible
GenreEmpirique

Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».

En bref

Citations79
Publié2023
Routes d'admission3
Résumé présentoui

Explorer davantage

Même revueJournal of Urban MobilityMême sujetUrban Transport and AccessibilityTravaux en français237 207