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Enregistrement W4387972448 · doi:10.1115/1.4063910

Experimental and Numerical Studies on an Automobile Air Conditioning System With the Refrigerants R134a, R1234yf, and R1234ze(E)

2023· article· en· W4387972448 sur OpenAlex

Pourquoi ce travail est dans la base

Une base qui oublie comment elle a trouvé un travail ne peut pas être vérifiée. Voici les voies qui ont admis celui-ci.

aboutLe titre ou le résumé porte un signal canadien du lexique géographique.
no affAucune affiliation canadienne : ce travail est invisible pour une base fondée sur la seule affiliation.
Aucune affiliation canadienne. Une base fondée sur la seule affiliation (le devis habituel) n'aurait jamais vu ce travail. C'est l'un des travaux qui justifient l'inversion de la base.

Notice bibliographique

RevueJournal of Thermal Science and Engineering Applications · 2023
Typearticle
Langueen
DomaineEngineering
ThématiqueRefrigeration and Air Conditioning Technologies
Établissements canadiensnon disponible
Organismes subventionnairesnon disponible
Mots-clésRefrigerantMontreal ProtocolAir conditioningGlobal-warming potentialRefrigerationHeat exchangerEnvironmental scienceGlobal warmingOzone layerAutomotive engineeringMeteorologyEngineeringMechanical engineeringOzoneGreenhouse gasClimate change

Résumé

récupéré en direct d'OpenAlex

Abstract The Montreal Protocol of 1987 has put the chlorofluorocarbons (CFCs) into the category of ozone-depleting substances. The hydrofluorocarbons (HFCs), synthesized as alternatives to CFCs, though possess zero ozone-depleting potential, have high global warming potential (GWP). Despite this, numerous applications currently employ HFCs for refrigeration and air conditioning. The 2016 Kigali amendment to the Montreal Protocol suggested a phase out of the HFCs, and this process will go on until 2036 in developed nations and until 2047 in developing nations to accomplish a condition of 85% decrease in the use of HFCs. The refrigerant R134a used in mobile air conditioning has a global warming potential (GWP100) of 1300, which prompted researchers to look for new low GWP refrigerants. Recent research has revealed that the HydroFluoroOlefin (HFO) refrigerants R1234yf and R1234ze(E) with a GWP100 of 4 or less show promise for application in the automobile air conditioning (AAC) field. The AAC requires special attention due to frequent leakages of HFC caused by vibration-induced pipe failures. In this research, the low GWP refrigerants R1234yf and R1234ze(E) are considered to explore the AAC system performance, and comparisons are made with the currently used refrigerant R134a. The numerical simulations are performed by including and excluding liquid-to-suction heat exchanger/internal heat exchanger (IHX). The results show that the use of IHX is advantageous for both R1234yf and R1234ze(E). Even though R134a performed better, R1234yf with IHX is a better low GWP alternative in the current AAC system working with R134a without IHX, with only a slight compromise in the system performance and the performance of R1234yf is better than R1234ze(E). Finally, the numerical simulation results are validated against the experimental results for R134a and R1234yf and found that most of the results agree within 10% deviation for system without IHX and within 15% deviation for system with IHX. Thus, if the AAC systems change to R1234yf with an IHX, the directives set out in the Kigali amendment of 2016 to Montreal Protocol (namely the discontinuation of HFCs for refrigeration) will be satisfied without any significant loss in the performance.

Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.

Prédiction distillée sur la base complète

Imitation des enseignants

Ni prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.

score de la tête « metaresearch » (Codex)0,000
score de la tête « metaresearch » (Gemma)0,000
Version: codex-gemma-dda1882f352aStatut de validation: machine_predicted_unvalidated
Catégories candidatesaucune
Catégories consensuellesaucune
DomaineSignal candidat: aucune · Signal consensuel: aucune
Devis d'étudeSignal candidat: Simulation ou modélisation · Signal consensuel: aucune
GenreSignal candidat: Empirique · Signal consensuel: Empirique
Score de désaccord entre enseignants0,351
Score d'incertitude au seuil0,265

Scores Codex et Gemma par catégorie

CatégorieCodexGemma
Métarecherche0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens strict)0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens large)0,0000,000
Bibliométrie0,0000,000
Études des sciences et des technologies0,0000,000
Communication savante0,0000,000
Science ouverte0,0000,000
Intégrité de la recherche0,0000,000
Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)0,0000,000

Scores machine (provisoires)

Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.

Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.

Tête enseignante Opus0,013
Tête enseignante GPT0,261
Écart entre enseignants0,249 · la distance entre les deux têtes enseignantes sur ce seul travail
Statut de validationscore_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle