Analisis Viskositas Oli Pesawat King Air di Hanggar Politeknik Penerbangan Makassar
Pourquoi ce travail est dans la base
Une base qui oublie comment elle a trouvé un travail ne peut pas être vérifiée. Voici les voies qui ont admis celui-ci.
Notice bibliographique
Résumé
Salah satu persyaratan yang harus dimiliki oli sebagai pelumas pada pesawat terbang yaitu viskositas yang baik pada berbagai suhu pengoperasian mesin pesawat. Terdapat beberapa faktor yang dapat menurunkan nilai viskositas oli seperti overheat dan jangka waktu pemakaian oli. Bedasarkan hasil tinjauan pada record AMLB diketahui bahwa pesawat King Air ini telah dilakukan ground run mencapai waktu interval 580 jam dan terakhir ground run pada tahun 2020. Selama periode tersebut belum dilaksanakan penggantian oli pada pesawat King Air. Menurut buku pilots operating manual King Air chapter servicing halaman 11-03 tentang oil system dijelaskan harus mengganti oil setiap 600 jam pemakaian. Dari hal tersebut diketahui bahwa oli pada mesin pesawat King Air telah memasuki anjuran batas interval untuk penggantian oli dan oli pada mesin pesawat telah mengendap dalam waktu yang lama. Merujuk dari hal tersebut perlu dilakukan analisis bagaimana kualitas oli pada pesawat King Air apakah masih layak digunakan atau perlu dilakukan penggantian. Metode uji karakteristik viskositas oli pada mesin pesawat King Air di laboratorium menggunakan metode uji ASTM yaitu viskositas pada suhu 40ºC dan 100ºC (ASTM D445) yang mengacu standar MIL-PRF-23699. Dari nilai viskositas tersebut dapat diketahui toleransi viskositas oli pada masing-masing mesin pesawat King Air dan tindakan yang perlu dilakukan mengacu Service Bulletin P&W Canada. Hasil penelitian menunjukkan bahwa oli mesin pesawat King Air masih bisa digunakan dalam batas toleransi sesuai ketentuan dokumen Service Bulletin P&W Canada yang tidak membolehkan mencampur oli dengan beda viskositas. Namun, sebaiknya menguras dan mengganti oli mesin sesuai ketentuan AMM, berdasarkan approved dari P&W Canada dengan standar MIL-PRF- 23699
Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,002 | 0,003 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,001 | 0,001 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,001 | 0,001 |
| Bibliométrie | 0,004 | 0,004 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,001 | 0,003 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,001 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,001 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle