Remaining fatigue service life of the Hillsborough River Bridge in PEI, Canada
Notice bibliographique
Résumé
The Hillsborough Bridge is Prince Edward Island Department of Transportation and Infrastructures (DTI’s) signature structure, which connects the capital city of Charlottetown with the bordering community of Stratford and southern portion of Kings County. It is the busiest section of highway in the province with a peak average annual daily traffic (AADT) of about 40,000 vehicles per day (vpd). Any service interruption at this location would necessitate a 57 km detour, causing significant user costs and delays. Originally a ferry crossing, it was replaced by a railway bridge in the early 1900, supported on 11 masonry piers with a turnstile (or swing) span to allow navigation of the Hillsborough River. This was replaced in 1962 with a truss structure, which carried two-lanes of automobile traffic. The deck truss still exists today. Several modifications to the truss structure have since been completed including: widening of the structure to four lanes by used of a variable depth trapezoidal box structure, as well as strengthening some transverse members and truss joints to aide in the installation of municipal services and an Active Transportation Corridor. Harbourside Engineering Consultants Ltd. (HEC), with the support of DTI, are conducting a Remaining Fatigue Life analysis of the deck-truss structure (the scope does not include the box girders). Due to the unique nature of the structural system in place, the analysis requires detailed modelling of the elements and connections, including the newer trapezoidal box details and connection to the deck truss. This paper details the approach, including the use of a model calibrated using structural response data from controlled loadings, in determining the remaining fatigue life for the truss portion of the Hillsborough River Bridge per CSA S6:19 (Canadian Highway Bridge Design Code).
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction machine sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.
Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,001 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,001 | 0,002 |
| Études des sciences et des technologies | 0,002 | 0,000 |
| Communication savante | 0,001 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,006 | 0,001 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».