Public-private partnership and its impact on transport infrastructure development: the experience of Australia and Canada
Notice bibliographique
Résumé
Public-private partnership is a governments’ progressive political decision to involve the private sector in the development of public infrastructure by the provision of services such as design, financing, construction, operation, reconstruction, maintenance, etc. The article is devoted to determining the foundations of public-private partnership organization and its impact on improving transport infrastructure. The basic principles of public-private partnership development in the article were researched, taking the historical features of its and modern implementation goals. The study examines the main features of public-private partnership development and its positive and negative aspects. The tasks of the public and private sectors in this cooperation are outlined. The experience of advanced countries of the world (Australia, Canada) in using public-private partnership for the development of public infrastructure was researched. The features of the implementation of Australian and Canadian transport infrastructure projects using the public-private partnership were analyzed, resulting in a list of 20 (10 Australian and 10 Canadian) advanced transport projects, reflecting their key aspects and benefits from implementation. By the results of the study were offered suggestions for optimizing the further development of public-private partnership. These suggestions are especially relevant for countries where public-private partnerships are at an early stage of development. The recommendations have also been offered for the development of national public-private partnership, with the purpose of post-war restoration of the national transport sector, taking into account the specifics of its infrastructure application in developed countries.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction machine sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.
Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,003 | 0,008 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,001 | 0,004 |
| Études des sciences et des technologies | 0,022 | 0,005 |
| Communication savante | 0,006 | 0,002 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,006 |
| Intégrité de la recherche | 0,001 | 0,003 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,002 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».