MétaCan
Menu
Retour à la cohorte
Enregistrement W4412075328 · doi:10.1016/j.tra.2025.104579

Assessing the applicability of the 15-minute city: Insights from a spatial accessibility perspective

2025· article· en· W4412075328 sur OpenAlexaffabout
Ning Jia, Xiaohan Su, Matthew D. Adams, Yongqi Deng, Shuai Ling

Notice bibliographique

RevueTransportation Research Part A Policy and Practice · 2025
Typearticle
Langueen
DomaineSocial Sciences
ThématiqueUrban Transport and Accessibility
Établissements canadiensUniversity of Toronto
Organismes subventionnairesNational Natural Science Foundation of China
Mots-clésPerspective (graphical)Transport engineeringRegional scienceEnvironmental planningGeographyComputer scienceEngineeringArtificial intelligence

Résumé

récupéré en direct d'OpenAlex

The concept of a 15-minute city proposes that residents should have access to all basic services within a short walking distance from their homes. However, most previous studies have focused on macro-level urban planning or land use configurations, while fine-grained, community-level evaluations that integrate actual travel constraints such as road network structures and the spatial distribution of service facilities remain underdeveloped. To explore the current state of the 15-minute city’s implementation at the community level and identify potential improvements, this study takes City of Toronto as an empirical case, and incorporates road network-based isochrones into an improved two-step floating catchment area model to calculate the spatial distribution of accessibility. A geographically weighted regression (GWR) model is used to analyze the impact of road network structure and the number of facilities on accessibility. The analysis results indicate that current urban infrastructure cannot meet the travel demands of the 15-minute city, particularly for walking. In the case of other “x-minute cities,” extending the travel time threshold is associated with improved accessibility in certain urban areas, but these benefits are limited to regions around service hubs, while accessibility in other areas tends to show a decrease in accessibility. This study offers recommendations for improving the 15-minute accessibility. Namely, if policymakers aim to encourage more residents to meet their daily needs within a 15-minute radius, a targeted increase in the number of facilities in specific areas is necessary. This is particularly crucial for pedestrians in suburban areas, where adding more facilities is essential to enhance accessibility. Lastly, in areas where facilities are lacking, the benefits of solely promoting walkable communities are limited to the urban environment, and encouraging cycling could be a more effective strategy.

Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.

Comment cette classification a été obtenuedéplier

Prédiction distillée sur la base complète

Imitation des enseignants

Ni prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.

score de la tête « metaresearch » (Codex)0,004
score de la tête « metaresearch » (Gemma)0,005
Version: codex-gemma-dda1882f352aStatut de validation: machine_predicted_unvalidated
Catégories candidatesÉtudes des sciences et des technologies
Catégories consensuellesaucune
DomaineSignal candidat: aucune · Signal consensuel: aucune
Devis d'étudeSignal candidat: Observationnel · Signal consensuel: Observationnel
GenreSignal candidat: Empirique · Signal consensuel: Empirique
Score de désaccord entre enseignants0,256
Score d'incertitude au seuil1,000

Scores Codex et Gemma par catégorie

CatégorieCodexGemma
Métarecherche0,0040,005
Méta-épidémiologie (sens strict)0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens large)0,0000,000
Bibliométrie0,0000,002
Études des sciences et des technologies0,0020,002
Communication savante0,0000,001
Science ouverte0,0010,000
Intégrité de la recherche0,0000,001
Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)0,0000,000

Scores machine (provisoires)

Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.

Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.

Tête enseignante Opus0,134
Tête enseignante GPT0,511
Écart entre enseignants0,377 · la distance entre les deux têtes enseignantes sur ce seul travail
Statut de validationscore_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle

Classification

machine, non validée

Prédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.

Devis d'étudeObservationnel
Domainenon disponible
GenreEmpirique

Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».

En bref

Citations11
Publié2025
Routes d'admission2
Résumé présentoui

Explorer davantage

Même revueTransportation Research Part A Policy and PracticeMême sujetUrban Transport and AccessibilityTravaux en français237 207