Three Types of Structural Discrimination Introduced by Autonomous Vehicles
Pourquoi ce travail est dans la base
Une base qui oublie comment elle a trouvé un travail ne peut pas être vérifiée. Voici les voies qui ont admis celui-ci.
Notice bibliographique
Résumé
The advent of autonomous vehicles has been hailed by commentators as<br/>introducing an improvement for traffic safety by promising to reduce the<br/>overall number of road accidents as the technology matures. Some<br/>advocates even hint at a moral imperative to structure incentives and<br/>smooth over barriers in order to induce widespread usage of autonomous<br/>vehicle in order to actualize this potential. The orientation towards safety<br/>concerns, however, foregrounds the debate on crash-optimization and<br/>imports the trolley-problem thought-experiments to the question of<br/>autonomous vehicles. <br/><br/>This paper examines the potential for three types of structural<br/>discrimination to be woven into the fabric of these developments. First,<br/>given the emphasis placed upon decisional agency by trolley-problem<br/>scenarios, there will be systematic privileging of the occupant vis-à-vis<br/>pedestrians and other third-parties. Second, there is the prospect for<br/>structural discrimination arising from the coordinated modes of<br/>autonomous vehicle behavior that is prescribed by its code, or which is<br/>converged upon through learning algorithms operating towards similar<br/>goals and within similar constraints. This leads to the potential for<br/>hitherto individuated outcomes to be networked and thereby multiplied<br/>across fleets of vehicles. The aggregated effects of such algorithmic policy<br/>preferences will thus cumulate in the reallocation of benefits and burdens<br/>to certain categories of persons in a relatively stable manner. This in turn<br/>raises the spectre of a more pernicious form of active structural<br/>discrimination where the possibility of crash-optimization casts a<br/>protective shield over certain individuals at the cost of third-parties.<br/>Third, the introduction of autonomous vehicles within the framework of<br/>crash-optimization will likely precipitate infrastructural changes, which<br/>in a literal sense, will introduce or exacerbate structural forms of<br/>discrimination with regard to human access to public space.
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Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,001 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,002 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,001 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,546 | 0,033 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle