Designing Livable Transit-Oriented Development: A Multi-Stakeholder Choice Experiment on Street-Level Trade-Offs
Notice bibliographique
Résumé
Transit-oriented development (TOD) has emerged globally as a central planning paradigm for reducing automobile dependence and fostering sustainable, accessible, and liveable cities, yet its application in the Gulf region remains limited and underexplored.This study investigates how microscale streetscape attributes influence public acceptance of prospective TOD environments in Muscat, Oman, in the context of the city's planned bus rapid transit (BRT) system.Using a stated-preference survey with photorealistic visual scenarios, data were collected from residents and commercial users across four prospective BRT station areas-Al Mabailah, Burj Al Sahwa, Ghala, and Ruwi.Respondents completed a series of paired comparison tasks evaluating nine built-environment attributes, including sidewalk width, tree-canopy cover, pedestrian-crossing frequency, cycling facilities, building height, land-use mix, faade treatment, parking layout, and setbacks.The models were estimated separately for residents and commercial stakeholders using multinomial logit techniques, with results presented in the form of part-worth utilities and relative importance rankings.The findings demonstrate consistent and statistically robust preferences for wider sidewalks, frequent pedestrian crossings, and shaded environments, underscoring the primacy of walkability and thermal comfort in shaping public support for TOD.Attributes such as active frontages, inset parking, and balanced land-use mixes were also positively valued, while preferences regarding building height and setbacks were more context-dependent.Importantly, the study highlights that TOD in hot-arid cities requires careful attention to human-scale design factors alongside traditional density and land-use considerations.The conclusions emphasize that Muscat's BRT rollout represents a unique opportunity to embed TOD principles, provided that policy and design decisions prioritize street-level quality and user comfort, thereby advancing a more sustainable, inclusive, and resilient urban future for the city.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,001 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».