Electric Vehicle Charging Station Infrastructure Along the Trans Canada Highway with Solar PV Energy
Notice bibliographique
Résumé
Trans Canada Highway (TCH) is Canada’s most important highway for coast to coast travelling which serves economic, tourism, services and many other purposes. With rising emissions cap, Canada aims to fully electrify all new vehicle sales by 2035. This will result in requiring electric vehicle (EV) charging infrastructure with the increased EV. TCH will follow and requires a new charging infrastructure. From National Resources Canada’s database, a total of 346 light duty battery electric vehicle (BEV) and plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) trims are found from 2024 and 2025 MY, which are expected to be part of the 2035 electric vehicle fleet. From their data, average EV total range is found to be 499.63 ± 113.61 km. Additionally, BEVs have an average battery capacity of 100.09 ± 29.08 kWh, while PHEVs have 17.54 ± 7.22 kWh. Currently, EV only holds 3.89% of the total registered vehicles in Canada but is projected to be 11.33% in 2035. Taking a conservative value of 5% of current annual average daily traffic (AADT) on the TCH to be BEV with BEV battery, this project studies the solar power required to produce the power demand. With battery decay, the paper assumes that every 400km, vehicles need to make a stop, and the power required in that region would be split into 4 charging stations, each only requiring to produce 1/4th the total energy. Using System Advisor Model, a total of 89 charging stations are designed and placed along the TCH, with an average of 81.20 ± 12.60 km orthodromic distance between each other. From solar PV data available, details of the solar plants adjoint with the charging stations are analyzed. The plant sizes are found to range between 300 to 6500 kW due to the varying AADT and solar irradiance throughout the TCH.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction machine sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.
Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,001 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,001 | 0,002 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,000 |
| Communication savante | 0,001 | 0,001 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,011 | 0,001 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».