Notice bibliographique
Résumé
Greyhound has recently equipped its fleet of 140 Prevost X3-45 motorcoaches with a new model of belted seats that feature lap-shoulder belts and a new technology that offers full compartmentalization protection in frontal crashes, even for unbelted passengers. There are two parts to the seat: the inner structure that provides the lap-and-shoulder belts and absorbs the crash energy for the belted passenger, and an outer seatback that remains vertical and cushions the impact of any unbelted passenger sitting behind it. The first coaches with the new seats are assigned to the New York-to-Montreal, New-York-to-Toronto, and New-York-to-Boston routes. Greyhound eventually plans to install them on all its routes nationwide. While the federal government does not yet require seat belts in large buses, Greyhound is the first to do so, addressing one of five federal highway safety priorities on the National Transportation Safety Board (NTSB) Most Wanted List of Transportation Safety Improvements for 2008. The company that owns Greyhound has worked with the new seat’s manufacturer. Developing the protocol for the seats involves four steps. The first is to understand the problem: how are passengers being killed or injured in crashes? The second is to evaluate the demographics of the bus riders. In Greyhound’s case, as opposed to yellow school buses, there is a wide spread of potential riders, in terms of size and age. Thirdly, the protocol must be based on an assessment of the current level of safety, including the crash forces that passengers experience. The final step is to consider how often passengers use belts. With Greyhound taking the lead, other smaller companies are following suit, though implementation for smaller operators will take time because of the high costs involved.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».