ALBERTA GUIDELINES FOR UPGRADING BRIDGERAILS AND APPROACH GUARDRAIL TRANSITIONS
Notice bibliographique
Résumé
Experimental crash testing has shown static design procedures are inadequate to predict the complex interaction that occurs when an errant vehicle strikes a bridgerail system. As a result of this deficiency, bridgerail systems designed to old standards do not provide the optimum protection to the occupants of the vehicle in terms of personal safety, or of helping to ensure that the driver of the vehicle is able to maintain control after impact. Following the publication and adoption of the Canadian Highway Bridge Design Code (CAN/CSA-S6-00) by Alberta Transportation (AT), a series of standard drawings incorporating the new safety concepts were developed for use on new construction projects. It was also decided that in addition to applying the improved standards for new construction, it would be prudent to apply the same safety concepts to the upgrading of existing bridgerail systems whenever practical. However, since it is not practical to crash test existing installations, and that there are limitations on the amount of funding available in the construction program for rehabilitation, it was recognized that guidelines on when and how to rehabilitate would need to be developed. It was also recognized that in addition to engineering issues, the Guidelines would have to include features that would enable priorities for rehabilitation to be established, and from these priorities a program for upgrading the existing rail systems could be developed as funds become available. This paper gives an overview of the development of the Guidelines, and discussion will include the evaluation of existing AT bridgerail systems and approach guardrail transitions, and the needs to upgrade with respect to safety. The paper will also discuss prioritizing projects using cost-benefit analysis, based on encroachment rates, severity indices, and present value costs.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».