Oversize-Overweight Vehicles: An Investigation into the Safety and Space Requirements for Alternative Energy Products
Notice bibliographique
Résumé
The use of oversize/overweight vehicles for the transportation of components and equipment for alternative energy projects is on the increase in North America. A system of High Load corridors has been developed in response to requirements to move over-dimensional equipment machinery, and preassembled components form manufacturing centers in central and southern Alberta to the Oil sands plants in northern Alberta. The High Load corridor allows loads up to 9m high and widths up to 9m. For the wind energy sector as an example, wind turbine component transportation planning is carried out in a reactive manner where adjustments to road furniture are made during the transportation of the heavy or abnormal load. There is a need to develop a proactive approach which allows planners and designers to effectively design road infrastructure with the manoeuvrability of specialized vehicles in mind. This paper examines key safety and road geometry aspects (for interchanges and intersections) of the current wind turbine component transportation planning process e.g. initial route identification, identification of physical obstacles, headroom restrictions, horizontal and vertical curves on existing roads and infrastructure. It also describes other considerations for wind turbine transportation planning which would typically impact the normal usage of the road e.g. road closures and temporary relocation of signage or static objects. The paper suggests a framework for future research initiatives on oversize vehicles e.g. the gathering information on the typical oversize vehicle for wind turbine component transportation and studies on the vehicle's turning radius and swept path. For the covering abstract of this conference see record control number 201111RT334E.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».