Multipollutant impacts to U.S. receptors of regional on-road freight in Ontario, Canada
Notice bibliographique
Résumé
On-road freight is a significant source of air pollutant and greenhouse gas emissions. The resulting economic damages can cross borders through processes of atmospheric fate and transport, regardless of whether that freight serves local or regional demand. Understanding patterns of freight demand and atmospheric processes can thus inform inter-jurisdictional efforts to mitigate multipollutant damages. We quantify how different freight trips across 49 census divisions in the Province of Ontario, Canada create an economic burden on downwind US receptors. We apply an integrated modeling approach combining a travel demand model, a mobile emissions simulator, and marginal damages from emissions. Economic damages include the increased risk of premature death from PM<sub>2.5</sub> related to primary PM<sub>2.5</sub> (represented by damages from inert primary PM<sub>2.5</sub>), NO<sub>X</sub>, SO<sub>2</sub>, and NH<sub>3</sub>, and the global effects of climate change from greenhouse gases (CO<sub>2</sub>, CH<sub>4</sub>, N<sub>2</sub>O). Over 90% of the $1.4 billion (2010USD) in transboundary air pollutant damages at US receptors result from regional freight demand across Ontario in 2012. A single major freight corridor, the ON-401 expressway, contributes more than half of all damages. Most of these damages impact the states situated to the south and east of the province. Mean estimates of annual damages range from millions to tens of millions (2010USD) across major eastern metropolitan areas including New York, Boston, Philadelphia, and D.C. Most of these damages result from NO<sub>X</sub>, which constitutes 95% of inorganic PM<sub>2.5</sub>-related pollutant emissions by mass. Thus, targeting NOx from freight movements along the ON-401 expressway could avoid millions to tens of millions of damages annually in eastern US cities. These results indicate that local green freight policies may be unable to address the environmental burden at cross-border receptors. Cooperation is needed among local, provincial, and federal governments to encourage policies targeting the most harmful emissions along routes servicing regional freight demands. <i>Implications:</i> On-road freight movement in Ontario can yield billions of dollars in annual economic damages to US residents through its effects on air pollution and climate change. We use an integrated modeling approach combining an on-road freight travel demand, mobile emissions, and marginal damages of emissions to quantify and study these economic damages. Regional freight contributes approximately 90% of damages, with one major freight corridor, the ON-401 expressway, contributing 59%. Most damages derive from emissions of NOx and amount to millions to tens of millions of dollars in annual damages across major Eastern US cities. Thus, targeting NOx from freight movements along the ON-401 expressway could avoid millions of damages annually in eastern US cities.
Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.
Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,073 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».