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Enregistrement W6980700254

Conceptual design of a hard landing indication system using a flight parameter sensor simulation model

2010· article· en· W6980700254 sur OpenAlexaff

Notice bibliographique

RevueBristol Research (University of Bristol) · 2010
Typearticle
Langueen
DomaineArts and Humanities
ThématiqueModernist Literature and Criticism
Établissements canadiensSafran Electronics (Canada)
Organismes subventionnairesnon disponible
Mots-clésNucleofectionGestational periodTSG101DysgeusiaLiquationDiafiltrationTriacetinEmperipolesisDurvalumab
DOInon disponible

Résumé

récupéré en direct d'OpenAlex

A Flight Parameter Sensor Simulation (FPSS) model has been developed to assess the conservatism of the landing gear loads calculated using a hard landing analysis process. Conservatism exists due to factors of safety that are added to the hard landing analysis process to account for uncertainty in the measurement of certain flight parameters. The FPSS model consists of: (1) an aircraft and landing gear dynamic model to determine the 'actual' landing gear loads during a hard landing; (2) an aircraft sensor and data acquisition model to represent the aircraft sensors and flight data recorder (FDR) systems to investigate the effect of signal processing on the flight parameters; (3) an automated hard landing analysis process, representative of that used by airframe and equipment manufacturers, to determine the 'simulated' landing gear loads. Using a technique of Bayesian sensitivity analysis, a number of flight parameters are varied in the FPSS model to gain an understanding of the sensitivity of the differencebetween 'actual' and 'simulated' loads (measured as Mean-Square Error (MSE)) to the individual flight parameters in symmetric, two-point landings. This study shows that the tyre-runway friction coefficient and aircraft vertical descent velocity (Vz) contributed the most to the spin-up and spring-back drag axle response load MSE and bending moment MSE. It was also found that aircraft vertical descent velocity, mass, centre of gravity position and tyre type had significant influences on the maximum vertical reaction vertical axle response load MSE. Due to the modelling technique, it was also found that vertical acceleration was as significant as Vz in reducing the MSE. While ground speed and aircraft pitch did not change considerably from the 'actual' to the 'simulated' landings, their interactions with tyre-runway friction coefficient and aircraft vertical descent velocity contributed to the MSE in all cases. Of equal importance, it was also shown that within the range studied, shock absorber servicing state and tyre pressure do not contribute significantly to the MSE and learning the true value of these flight parameters would not reduce the MSE.

Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.

Comment cette classification a été obtenuedéplier

Prédiction distillée sur la base complète

Imitation des enseignants

Ni prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.

score de la tête « metaresearch » (Codex)0,001
score de la tête « metaresearch » (Gemma)0,000
Version: codex-gemma-dda1882f352aStatut de validation: machine_predicted_unvalidated
Catégories candidatesaucune
Catégories consensuellesaucune
DomaineSignal candidat: aucune · Signal consensuel: aucune
Devis d'étudeSignal candidat: Simulation ou modélisation · Signal consensuel: aucune
GenreSignal candidat: Empirique · Signal consensuel: Empirique
Score de désaccord entre enseignants0,941
Score d'incertitude au seuil0,510

Scores Codex et Gemma par catégorie

CatégorieCodexGemma
Métarecherche0,0010,000
Méta-épidémiologie (sens strict)0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens large)0,0000,000
Bibliométrie0,0000,000
Études des sciences et des technologies0,0010,001
Communication savante0,0000,000
Science ouverte0,0000,000
Intégrité de la recherche0,0000,000
Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)0,0000,000

Scores machine (provisoires)

Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.

Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.

Tête enseignante Opus0,225
Tête enseignante GPT0,318
Écart entre enseignants0,094 · la distance entre les deux têtes enseignantes sur ce seul travail
Statut de validationscore_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle

Classification

machine, non validée

Prédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.

Les modèles n’ont appliqué aucune catégorie : rien dans la taxonomie ne correspondait à ce travail.
Devis d'étudeSimulation ou modélisation
Domainenon disponible
GenreEmpirique

Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».

En bref

Citations2
Publié2010
Routes d'admission1
Résumé présentoui

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