Rail ports: The collaboration of railroad and coastal steamboat companies in New England in the 1840s
Notice bibliographique
Résumé
Prior to the development of railroad travel in New England, the primary mode of transportation was the stagecoach, a slow and uncomfortable vehicle. Steamboats traveled between coastal cities, but were more limited in their routes than stagecoaches and averaged the same amount of travel time. Desire for faster travel times, specifically between New York City and Boston, accelerated technological advancements that led to the development of a fledgling railroad network in New England by the second quarter of the nineteenth century. It also led to increased collaboration between railroad and steamboat companies, each offering combination routes to save time. The Long Island Railroad Company (LIRRC) was one of many railroad companies that took part in this transportation revolution. It was also one of many to experience financial hardship and one of the few to escape complete failure following the economic Panic of 1837. LIRRC trains departed Brooklyn and arrived in Greenport, at the northeastern end of Long Island, three hours later. Passengers then took a ferry across Long Island Sound to either Stonington or Norwich, Connecticut and then continued to Boston by railroad. This route was poised to cut travel time between New York and Boston nearly in half, but lasted only two and a half years. This study will examine the impact of financial hardship on the LIRRC’s quest to offer the fastest route between New York and Boston.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».