Vem kör bussen? : Förhandlingar om flernivåstyrning av bus rapid transit i Metro Vancouver, Kanada
Notice bibliographique
Résumé
In metropolitan regions around the world, there is a need to expand public transit to both accommodate growing populations and economies as well as achieve a shift to sustainable modes of transportation. While rail rapid transit is common, the alternative of bus rapid transit (BRT) has also become increasingly popular amongst governments due to its lower capital costs and ability to use reconfigured existing streets. One of BRT’s challenges, though, is how its infrastructure competes with existing uses of urban space; conflicts in road space allocation between curbside parking, general traffic lanes, and BRT rights-of-way can be contentious and must be effectively managed. Metro Vancouver is one such region where there are active plans to introduce BRT as a novel mode of transportation. In addition to the need to negotiate urban space and funding allocations for BRT infrastructure, the Province of British Columbia will also designate BRT stations as transit-oriented areas (TOAs) with accompanying mandates that municipalities permit higher-density redevelopment, further complicating the governance of regional transportation and land-use planning. Together with TransLink, the regional transportation authority, the abovementioned actors form a unique institutional arrangement presenting corresponding challenges and opportunities. Employing lenses of multi-level governance, new institutionalism, and power relations, two proposed BRT routes are examined as case studies. Findings include assessments of how public interests and other factors are variably considered by different governance actors, how different actors employ hard and soft forms of power, and how TOA mandates have brought about unintended complications. Ultimately, should the BRT proposals be indeed implemented, they would constitute a break with current path dependence and mark the beginning of a period under a new transportation planning paradigm in Metro Vancouver.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,001 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,001 | 0,001 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,001 |
| Communication savante | 0,000 | 0,001 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,001 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,001 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».