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Enregistrement W7099932090

The Canadian city of Winnipeg, Manitoba,

2013· article· en· W7099932090 sur OpenAlexaboutno aff

Notice bibliographique

Revuenon disponible
Typearticle
Langueen
DomaineEngineering
ThématiqueUnderwater Vehicles and Communication Systems
Établissements canadiensnon disponible
Organismes subventionnairesnon disponible
Mots-clésDowntownTransit (satellite)Service (business)Parking spacePublic transportUrban planningLand useRail transitCenter (category theory)
DOInon disponible

Résumé

récupéré en direct d'OpenAlex

followed the typical North American development pattern of suburban growth. The downtown lost some of its retail prominence when regional shopping centers were developed between 1959 and 1980. ’ Transit routing patterns also changed. More cross-town and feeder routes were added to serve the various suburban trip generators, including shopping centers. It is generally felt that regional shopping centers have a very low transit mode split, hence the need for large parking areas and the low priority placed by shopping center owners on providing for on-site transit. Nonetheless, Winnipeg Transit provides service to three regional shopping centers. Shopping Center Planning In the case of the two centers to be discussed in this paper, transit was considered during planning for expansion of the centers. Management realized that transit played a role in providing an alternative means of travel to the shopping center, thus reducing parking demand. The main influence of transit was on the internal circulation system and the number of parking spaces to be provided. Examining the overall circulation and parking system also meant parking losses would be minimized with the provision of a transit facility. The Polo Park transit facility, for example, was proposed to be located on land owned by a major retailer, who did not want a decrease in the number of parking spaces on its property. The parking layout was thus examined and revised to provide for 1,580 parking spaces after the development of the transit center and street widening, 180 more parking spaces than there were originally. The planning process for both centers involved examining the existing routing patterns and bus stop locations and developing alternative transit facilities and on-site routing. These were reviewed in terms of impact on parking, conflicts for buses, and ease of pedestrian access. Plans were reviewed by shopping center management and Winnipeg Transit staff.

Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.

Comment cette classification a été obtenuedéplier

Prédiction distillée sur la base complète

Imitation des enseignants

Ni prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.

score de la tête « metaresearch » (Codex)0,000
score de la tête « metaresearch » (Gemma)0,000
Version: codex-gemma-dda1882f352aStatut de validation: machine_predicted_unvalidated
Catégories candidatesaucune
Catégories consensuellesaucune
DomaineSignal candidat: aucune · Signal consensuel: aucune
Devis d'étudeSignal candidat: Sans objet · Signal consensuel: aucune
GenreSignal candidat: Empirique · Signal consensuel: Empirique
Score de désaccord entre enseignants0,686
Score d'incertitude au seuil0,510

Scores Codex et Gemma par catégorie

CatégorieCodexGemma
Métarecherche0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens strict)0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens large)0,0000,000
Bibliométrie0,0000,000
Études des sciences et des technologies0,0000,000
Communication savante0,0000,000
Science ouverte0,0000,000
Intégrité de la recherche0,0000,000
Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)0,0000,000

Scores machine (provisoires)

Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.

Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.

Tête enseignante Opus0,018
Tête enseignante GPT0,186
Écart entre enseignants0,168 · la distance entre les deux têtes enseignantes sur ce seul travail
Statut de validationscore_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle

Classification

machine, non validée

Prédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.

Les modèles n’ont appliqué aucune catégorie : rien dans la taxonomie ne correspondait à ce travail.
Devis d'étudeSans objet
Domainenon disponible
GenreEmpirique

Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».

En bref

Citations0
Publié2013
Routes d'admission1
Résumé présentoui

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