Towards the 3rd dimension of urban transport: Is the upcoming model of advanced urban mobility just another aircraft network?
Notice bibliographique
Résumé
European cities are increasingly facing challenges such as traffic congestion, environmental pressures, limited spatial resources, and rising demands for mobility. Urban Air Mobility (UAM), facilitated by electric vertical take-off and landing aircraft (eVTOL) and other unmanned aircraft systems (UAS), is emerging as a potential solution to these issues by adding a third dimension to urban transport. While technological advancements in this area are progressing rapidly, the existing legal framework remains fragmented and inadequately adapted to the unique conditions of low-altitude, on-demand air operations over EU cities. This dissertation explores the legal implications of integrating UAM into urban environments across Europe. It examines how UAM fits within current mobility concepts, evaluates its operational interactions with the European Union and international aviation law, and assesses whether existing regulations are sufficient for large-scale deployment. Key topics discussed include aviation safety and certification, airspace access and the related questions of municipal or regional airspace sovereignty, the legal status of vertiports, and liability frameworks under the Montreal and Rome Conventions, as well as EU passenger regulations. The influence of important institutions, such as the European Union Aviation Safety Agency (EASA), EUROCONTROL, and the International Civil Aviation Organization (ICAO), is analysed in relation to shaping future regulatory paths. Through doctrinal legal analysis and case studies of Hamburg and Astypalaia, this dissertation identifies significant gaps in the current regulatory system. It argues that existing frameworks only partially address UAM and that a coherent, multifaceted approach is necessary to ensure safety, legal certainty, and public acceptance.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».