Consolidation des transports de personnes et de marchandises – Une nouvelle ère, une nouvelle vision du transport
Notice bibliographique
Résumé
Le transport routier est un secteur qui préoccupe plusieurs instances, à plusieurs niveaux. D’abord, les usagers de la route sont nombreux : piétons, cyclistes, motocyclistes, automobilistes, conducteurs d’autobus et de véhicules lourds, etc. Afin d’assurer un partage harmonieux et sécuritaire de la route, les différents usagers sont maintenus de respecter le Code de la sécurité routière et d’adopter des gestes volontaires favorisant une conduite respectueuse. Malgré cela, il existe de nombreuses problématiques de cohabitation et de sécurité routière. Par ailleurs, les véhicules lourds sont impliqués dans plusieurs accidents sur la route, notamment en raison de leurs angles morts qui sont très grands. De plus, le transport routier de marchandises a un impact majeur sur l’environnement. Plusieurs villes dans le monde se sont penchées sur cette problématique, mais chaque ville gère sa logistique urbaine différemment puisque les réalités et priorités des villes diffèrent. Pour arriver à analyser le transport à Montréal, il faut comprendre d’abord son offre de transport de personnes ainsi que son offre de transport de marchandises. Le transport de personnes, à Montréal, est très varié. Il est composé d’un système de transport en commun offrant plusieurs moyens de déplacements présents actuellement ou en planification. Avec cette offre, naissent de nouvelles formes de mobilité, telles que le microtransit, le Mobility as a Service (ou mobilité intégrée) et les véhicules connectés, automatisés et autonomes. La planification du transport se fait à plusieurs niveaux et la législation en cours peut présenter un frein au développement des nouvelles formes de mobilité. En parallèle, les véhicules automatisés et autonomes présentent une opportunité pour le développement du microtransit afin d’offrir une mobilité intégrée et complémentaire. D’une autre part, le transport de marchandises connait également des développements et des avancées technologiques. Bien que le transport de marchandises par véhicules lourds présente de nombreux enjeux, il demeure essentiel au développement des villes et à leur vitalité économique. Il devient donc important de trouver des solutions ou des moyens de maintenir ce transport, mais de minimiser son impact, surtout dans les milieux denses. Une solution se présente dans l’implantation de centre de distribution urbaine. Ces différentes visions mènent à une réflexion plus poussée : comment intégrer le transport de personnes et le transport de marchandises? L’idée principale est de permettre le déplacement de la marchandise à travers des infrastructures existantes, tout en minimisant l’impact des véhicules lourds. Des simulations sont réalisées par la méthode Monte Carlo pour prouver l’efficacité d’une telle hypothèse.
Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.
Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction machine sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.
Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,004 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,001 | 0,001 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,001 | 0,001 |
| Bibliométrie | 0,002 | 0,003 |
| Études des sciences et des technologies | 0,003 | 0,003 |
| Communication savante | 0,009 | 0,010 |
| Science ouverte | 0,002 | 0,007 |
| Intégrité de la recherche | 0,002 | 0,002 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,027 | 0,005 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».