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Enregistrement W7132980351

Gentrification, Mobility and Automobility; A quantitative study of local driving mode share and commute time in Montréal, Toronto and Vancouver

2023· dissertation· W7132980351 sur OpenAlexfundaboutno aff
Rebecca Susan Osolen

Notice bibliographique

RevueTSpace · 2023
Typedissertation
Langue
DomaineSocial Sciences
ThématiqueUrban Transport and Accessibility
Établissements canadiensnon disponible
Organismes subventionnairesUniversity of Toronto
Mots-clésGentrificationMetropolitan areaMode (computer interface)Scale (ratio)Displacement (psychology)Public transportCensus
DOInon disponible

Résumé

récupéré en direct d'OpenAlex

This thesis investigates how gentrification affects the transport mode and travel time of commuters in large, globalizing Canadian cities. While there is evidence that gentrification is associated with transit, cycling and walking, gentrification also involves the displacement of low-income and racialized households, and commuters in these households are the least likely to drive to work. Does gentrification contribute to automobility? Also, how are residential mobility and exclusionary displacement related to everyday commute mobility in gentrification? In this dissertation, I cross tabulate commute time and mode by household income, racial status and other sociodemographic characteristics at the census tract scale in 1996, 2006 and 2016. I find that in Montréal, Toronto and Vancouver, gentrification is correlated with a decrease in the mode share for driving among affluent commuters and visible minorities who live in gentrifying neighbourhoods. However, there is no change in the overall percentage of commuters who drive to work, since low-income and racialized minority commuters, who are less likely to drive, are displaced and higher-income and white commuters, who are more likely to drive, become more concentrated in gentrifying places. Also, while within gentrifying places I find little evidence of racial differences in commute time, through gentrification racialized residents are displaced from places where they have a lower driving mode share, and shorter commute times by private vehicle and transit. Moreover, a case study of the Toronto metropolitan area shows that the centralization of households with above average incomes is not on its own associated with a reduction of their private vehicle use over time. At the same time, the private vehicle use of low-income households does not change in gentrifying neighbourhoods, but is bolstered by their increasing concentration in the suburbs. Thus, the cultural aspects of gentrification processes have an important influence on commute behaviour, and these combine with economic change and improvements to local transport infrastructure to support the motility of affluent, white households, while contributing to displacement pressure for low-income and racialized minority households.

Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.

Comment cette classification a été obtenuedéplier

Prédiction machine sur la base complète

Imitation des enseignants

Ni prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.

score de la tête « metaresearch » (Codex)0,000
score de la tête « metaresearch » (Gemma)0,002
Version: metacan-v3-hybrid-931329e0061cStatut de validation: machine_predicted_unvalidated
Catégories candidatesaucune
Catégories consensuellesaucune
DomaineSignal candidat: aucune · Signal consensuel: aucune
Devis d'étudeSignal candidat: Observationnel · Signal consensuel: Observationnel
GenreSignal candidat: Empirique · Signal consensuel: Empirique
Score de désaccord entre enseignants0,027
Score d'incertitude au seuil0,194

Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)

CatégorieCodexGemma
Métarecherche0,0000,002
Méta-épidémiologie (sens strict)0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens large)0,0000,000
Bibliométrie0,0020,006
Études des sciences et des technologies0,0030,001
Communication savante0,0020,001
Science ouverte0,0010,002
Intégrité de la recherche0,0000,000
Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)0,0030,000

Scores machine (provisoires)

Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.

Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.

Tête enseignante Opus0,024
Tête enseignante GPT0,371
Écart entre enseignants0,347 · la distance entre les deux têtes enseignantes sur ce seul travail
Statut de validationscore_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle

Classification

machine, non validée

Prédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.

Les modèles n’ont appliqué aucune catégorie : rien dans la taxonomie ne correspondait à ce travail.
Devis d'étudeObservationnel
Domainenon disponible
GenreEmpirique

Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».

En bref

Citations0
Publié2023
Routes d'admission2
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