Análisis de licuación del tramo de la Ruta Nacional 23 entre puerto Caldera y el puente sobre el río Barranca
Notice bibliographique
Résumé
Dado el acontecimiento ocurrido el pasado 06 de junio del año en curso sobre la Ruta Nacional 23, tras el paso de la tormenta tropical #6, que provocó un incremento significativo en los oleajes del Pacífico en el territorio nacional, registrando olas de hasta 3 metros de altura, el LanammeUCR se da a la tarea de realizar varios análisis geológico – geotécnicos en el sitio afectado. Se debe contemplar que la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA, por sus siglas en inglés) ha documentado un aumento de uno o dos grados centígrados en la temperatura del mar costarricense, lo que implica un incremento en el nivel del mar de al menos 15 a 20 centímetros, lo cual propicia que, con un leve aumento en el oleaje, se sobrepase el nivel del rompeolas colocado en Caldera, llegando a la calzada y contribuyendo a la saturación del entorno. Entre los análisis realizados, el presente informe expone los resultados del análisis de licuación realizado en cuatro ubicaciones a lo largo del tramo de la Ruta Nacional 23, que abarca desde el desvío al puerto Caldera hasta el puente sobre el río Barranca. En la zona del puente sobre el río Barranca, se identificaron factores de seguridad que indican la susceptibilidad a la ocurrencia del fenómeno de licuación en estratos localizados a partir de los 8 metros de profundidad. En términos generales, se subraya la importancia de realizar un análisis con una mayor exploración geotécnica para que el profesional geotecnista tome decisiones respecto a la implementación de soluciones, dado el continuo aumento de los oleajes en la zona. El incremento del nivel del mar provoca la saturación de estratos ubicados en capas más superficiales, lo que, de acuerdo con los resultados de este análisis, podría hacer que sean susceptibles al fenómeno de licuación, ocasionando desplazamientos laterales y asentamientos que podrían afectar el tramo de la carretera de la Ruta nacional 23 y las estructuras cercanas
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,002 | 0,004 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,002 | 0,003 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,002 | 0,001 |
| Bibliométrie | 0,005 | 0,007 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,004 |
| Communication savante | 0,001 | 0,001 |
| Science ouverte | 0,002 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,002 | 0,003 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,003 | 0,005 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; les deux têtes enseignantes s’accordent sur ce qui est montré ici.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».