Socio-demographic patterns of public, private and active travel in Latin America: Cross-sectional findings from the ELANS study
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Abstract
Active travel such as walking or cycling has been associated with more favorable health outcomes. However, evidence on patterns of transportation in Latin America is scarce. Therefore, the aim of this study was to quantify and characterise socio-demographic patterns of public, private and active travel in Latin American countries. Data from the Latin American Study of Nutrition and Health, a population-based, cross-sectional survey conducted in eight Latin American countries including Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Peru and Venezuela (n = 9218; age range: 15–65 years). Transportation modes include public (bus, taxi, subway and train), private (car and motorcycle) and active (walking and/or cycling). Outcomes for this study include time spent in different modes of transportation. We performed overall and country-specific descriptive analyses to examine differences by sex, age, socioeconomic and education level. For the overall cohort, public transport represent 34.9% of the total travel time, whereas private, walking and cycling represent 48.2%, 10.6% and 6.3% of the total travel time. Time spent using public travel was highest in Venezuela (48.4%); Peru had the highest proportions of private travel (52.5%); Time spent walking and cycling was highest in Costa Rica (14.8% and 12.2%, respectively). The average travel time spent in public and private transport were 299.5 min/week (95% CI: 292.4307.0) and 379.6 min/week (95% CI: 368.0, 391.5) respectively; figures for walking and cycling were 186.9 min/week (95% CI: 181.8, 191.9) and 201.1 min/week (95% CI: 187.8, 216.9). Public and private transport were the most common forms of travel in Latin America. Active travel (walking or cycling) represent 17% of total physical activity, therefore, promoting and providing the right infrastructure for active commuting could translate in increasing the population overall levels of physical activity in Latin America. Transporte activo como caminada o bicicleta ha sido asociado con una salud más favorable. Sin embrago, la evidencia en transporte activo en Latinoamérica es escasa. Por lo tanto, el objetivo de este estudio fue cuantificar y describir las características sociodemográficas del transporte público, privado y activo en países de Latino América. Los datos provienen del “Estudio sobre Nutrición y Salud en Latinoamérica”, y fueron recogidos a través de encuestas nacionales en ocho países, incluyendo Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Peru y Venezuela (n = 9.218; edad: 15–65 años). Los modos de transportarse fueron, público (bus, taxi, metro y tren), privado (auto y motocicleta) y activo (caminar y/o bicicleta). Los resultados incluyeron el tiempo dedicado a los diferentes modos de transporte. Se realizó un análisis descriptivo de cada país para examinar las diferencias por sexo, edad, nivel socioeconómico y educativo. En general, el tiempo utilizado para transporte público representó el 34,9%, mientras que para el transporte privado, caminar y desplazarse en bicicleta representaron un 48,2%, 10,6% y 6,3%. El tiempo utilizado en viajes públicos fue más alto en Venezuela (48,4%); Perú tuvo la mayor cantidad de viajes privados (52,5%); el tiempo dedicado a caminar y bicicleta fue más alto en Costa Rica (14,8% y 12,2%). El tiempo de viaje en transporte público y privado fue de 299,5 min/semana (IC95%: 292,4–307,0) y 379,6 min/semana (IC95%: 368,0–391,5); las cifras de caminar y bicicleta fueron 186,9 min/semana (IC95%: 181,8–191,9) y 201,1 min/semana (IC95%: 187,8–216,9). El transporte público y privado fueron las formas de desplazamiento más comunes. Los viajes activos (caminada o bicicleta) representan el 17% de la actividad física total, por tanto, promover y proporcionar la infraestructura adecuada para los desplazamientos activos, podría traducirse en un aumento de los niveles generales de actividad física en América Latina. O transporte ativo, como caminhada ou bicicleta, tem sido associado com uma saúde mais favorável. No entanto, as evidências do transporte ativo na América Latina são escassas. Portanto, o objetivo deste estudo foi quantificar e descrever as características sociodemográficas do transporte público, privado e ativo em países da América Latina. Os dados são provenientes do “Estudo sobre Nutrição e Saúde na América Latina” e foram coletados por meio de pesquisas nacionais em oito países, incluindo Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, Costa Rica, Equador, Perú e Venezuela (n = 9218; Idade: 15 a 65 anos). Os modos de transporte foram: público (ônibus, táxi, metrô e trem), privado (carro e moto) e ativo (caminhada e/ou bicicleta). Os resultados incluíram o tempo dedicado aos diferentes modos de transporte. Uma análise descritiva de cada país foi realizada para examinar as diferenças por sexo, idade, nível socioeconômico e educacional. ados: Em geral, o tempo utilizado no transporte público representou 34,9%, enquanto no transporte privado, caminhada e ciclismo foram 48,2%, 10,6% e 6,3%. O tempo gasto em transporte público foi maior na Venezuela (48,4%); O Peru teve a maior quantidade de transporte privado (52,5%); o tempo gasto caminhando e andando de bicicleta foi maior na Costa Rica (14,8% e 12,2%). O tempo médio por transporte público e privado foi de 299,5 min/semana (IC95%: 292,4–307,0) e 379,6 min/semana (IC95%: 368,0–391,5); os números de caminhada e bicicleta foram 186,9 min/semana (IC 95%: 181,8–191,9) e 201,1 min/semana (IC 95%: 187,8–216,9). O transporte público e privado foram as formas mais comuns de deslocamento. O transporte ativo (caminhada ou ciclismo) representam 17% da atividade física total, portanto, promover e fornecer infraestrutura adequada para o deslocamento ativo pode resultar em um aumento nos níveis gerais de atividade física da população em América Latina.
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Full frame distilled prediction
Teacher imitationNot calibrated prevalence, not ground truth. Human validation pending. Learned from the 10,348 direct Codex labels and 10,348 direct Gemma labels. Candidate is the union of thresholded teacher heads; consensus is their intersection. These outputs are machine_predicted_unvalidated and are not human labels or direct frontier model labels.
Codex and Gemma teacher scores by category
| Category | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Metaresearch | 0.002 | 0.000 |
| Meta-epidemiology (narrow) | 0.000 | 0.000 |
| Meta-epidemiology (broad) | 0.000 | 0.000 |
| Bibliometrics | 0.000 | 0.000 |
| Science and technology studies | 0.000 | 0.000 |
| Scholarly communication | 0.000 | 0.000 |
| Open science | 0.000 | 0.000 |
| Research integrity | 0.000 | 0.001 |
| Insufficient payload (model declined to judge) | 0.000 | 0.000 |
Machine scores (provisional)
The two teacher heads of the student model, read on this work. A score orders the frame for review; it never asserts a category, and the validation status ships verbatim with every row.
Baseline scores from an immature model (maturity gate not passed, 7 training rounds). Scores rank; they never assert a category.
score_only:v0-immature-baseline · verbatim from the scoring run: score_only means the number may rank works, and no category label ships from it