Los nuevos modos de contratación y los derechos del pasajero-consumidor en el transporte aéreo
Bibliographic record
Abstract
El pasajero-consumidor aéreo goza de una doble protección en base a su condición de parte del contrato de transporte , por lo que le asisten las acciones que puede ejercer contra el transportista por incumplimiento de su responsabilidad en el transporte; y, por otro lado, en base a la protección que se le dispensa en su condición de consumidor tanto en el texto constitucional español como en la Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea y en la normativa comunitaria europea. Fruto de esta amplia protección que el ordenamiento jurídico le concede al consumidor pasajero, si cumple con sus obligaciones —pagar el precio del viaje, presentarse en tiempo y forma en el embarque o cumplir con las condiciones del peso o contenido de su equipaje, etc.—, se le otorgan los derechos de compensación, de reembolso y de transporte alternativo, en su caso, sin que exista dificultad en poder considerarlo como consumidor-usuario. Las compañías aéreas deberán respetar los límites legales en cuanto a la inserción en sus contratos de condiciones que no estén en contradicción con las disposiciones del Convenio de Montreal ni con el resto de normas aplicables. En el actual sistema de contratación, fundamentalmente digitalizado, la oferta de un vuelo (con precisión de destino, fecha y hora del mismo) oferta que se hará vía página web, con el consiguiente contrato electrónico, trae para el pasajero como única opción la de aceptar o no el contenido del contrato (contractualidad), cosa que hará si finalmente compra el billete y lo abona, con lo cual asume el contenido predispuesto íntegramente por la compañía aérea (imposición y predisposición). Corresponde a los poderes públicos determinar la posible abusividad de las cláusulas que se han aceptado (a veces, sin leer siquiera) o si se ha conculcado el principio de buena fe y, en definitiva, si se produce un desequilibrio en las prestaciones que deriven del contrato, lo que constituirá el objeto de nuestro comentario. Palabras clave: compensación, responsabilidad objetiva del transportista, pasajero, consumidor cláusulas abusivas.
Fetched live from OpenAlex and de-inverted. Abstracts are not stored in this database: the inverted indexes are 8.6 GB of the frame’s 9.3 GB of text, and the host has 13 GB free.
How this classification was reachedexpand
Full frame distilled prediction
Teacher imitationNot calibrated prevalence, not ground truth. Human validation pending. Learned from the 10,348 direct Codex labels and 10,348 direct Gemma labels. Candidate is the union of thresholded teacher heads; consensus is their intersection. These outputs are machine_predicted_unvalidated and are not human labels or direct frontier model labels.
Codex and Gemma teacher scores by category
| Category | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Metaresearch | 0.000 | 0.000 |
| Meta-epidemiology (narrow) | 0.001 | 0.001 |
| Meta-epidemiology (broad) | 0.001 | 0.001 |
| Bibliometrics | 0.000 | 0.000 |
| Science and technology studies | 0.014 | 0.013 |
| Scholarly communication | 0.000 | 0.000 |
| Open science | 0.001 | 0.000 |
| Research integrity | 0.001 | 0.001 |
| Insufficient payload (model declined to judge) | 0.000 | 0.000 |
Machine scores (provisional)
The two teacher heads of the student model, read on this work. A score orders the frame for review; it never asserts a category, and the validation status ships verbatim with every row.
Baseline scores from an immature model (maturity gate not passed, 7 training rounds). Scores rank; they never assert a category.
score_only:v0-immature-baseline · verbatim from the scoring run: score_only means the number may rank works, and no category label ships from itClassification
machine, unvalidatedMachine predicted; both teacher heads agree on what is shown here.
How this classification was reached, model by model and score by score, is at the end of the page under "How this classification was reached".