Rapport sur un Pont Suspendu projete pour le passage d'un chemin de fer et pour la traverse du Fleuve Saint-Laurent, a Quebec, fait a son Honneur le maire et au Conseil de Ville de Quebec.

Messieurs, Conformément à votre résolution du 4 octobre dernier , me 'priant de me rendre à Québec pour examiner les sites proposés pour un Pont sur le Fleuve Saint-Laurent, devant ou près de votre Cité, et aussi me demandant, dans le cas où Ventreprise serait praticable, de soumettre des plans, spécifi- cations et estimations à cet effet, fai Vhonneur de vous in- former, comme je Vai déjà mentionné dans ma lettre du 4* novembre dernier, quifaisait connaître les progrès de mes opérations jusqu'alors, quefai d''abord examiné un endroit près de la rivière Chaudière, à environ 4 milles de Vembou- chure de VAnse du Cap-Rouge.Après cela, fai exploré une ligne, de la terrasse du vieux Château Saint-Louis à la Pointe-Lévi, et puis une autre qui, d'un endroit situé à quelques centaines de verges au-dessus du Cap Diamant, aboutit à Vautre rive.J^ai fait des reconnaissances soigneuses de tout le fleuve et du havre près de la Cité, et sur les lignes désignées plus haut ; fai tiré des sections des rives, et fait des sondages dans le Jleuve, tout en mesurant les distances parle moyen des instru- ments.RAPPORT SUR LES DIFFÉRENTS SITES PROPOSÉS.La traverse projetée près de la Rivière Chaudière, et dé- signée par le No. 1, sur la Carte ou Tracé général A, sou- mise avec les présentes, exigera un pont dont'la plus grande longueur sera de 3,400 pieds.Les rives sont ici hautes et rocheuses ; sur le côté nord, les terres ont 165 pieds, et sur le côté sud, 140 pieds d'élé- vation au-dessus des plus hautes eaux.Les lignes des côtes sont à 2,440 pieds de distance Tune de l'autre.Les côtes s'inclinent graduellement, elles sont rocheuses ; et, à marée-basse, la rivière a 1,850 pieds de largeur.A douze pieds d'eau, de chaque côté, à marée basse, la largeur n'est plus que de 1,625 pieds.Au delà, en gagnant le milieu de la rivière, l'eau devient tout-à-coup très profonde, jusqu'à ce qu'elle ait plus de 180 pieds de profondeur.Le courant monte ou descend, selon que la marée monte ou descend aussi.Il y a deux marées par chaque 24 heures, et la hauteur moyenne de la marée montante est de 20 pieds.A l'endroit désigné par le No. 2, sur la Carte, la distance entre la Terrasse du Vieux Château Saint -Louis et le haut des côtes de laPointe-Lévi se trouve être de 4,600 pieds, et à douze pieds d'eau, à marée basse, la distance serait de 2,987 pieds.L'inclinaison de la côte est ici moins graduelle qu'à l'en- droit N°. 1, et on trouve l'eau très profonde dans toute la largeur de la rivière.A 500 pieds du rivage, à marée basse, sur le côté nord, l'eau a 45 pieds de profondeur ; à une semblable distance, sur le côté sud, elle a 126 pieds.Au milieu de la rivière qui est presque l'endroit le plus profond, l'eau a environ 170 pieds de profondeur.Tous ces sondages sont réduits au niveau delà marée basse.La largeur précise de la ligne N°. 3, n'a pas été déter- minée, mais on sait qu'elle est de plusieurs centaines de pieds plus considérable que celle de la ligne N°. 2. Les sondages, etc., sur cette ligne, ont été faits à la demande d'un membre du Conseil-de-Ville, qui croyait qu'on trouverait de l'eau très peu profonde à plusieurs cen- taines de pieds de distance de chaque rive.Malheureusement, tel n'a pas été le cas, et l'on n'y a rien remarqué qui pût justifier une comparaison entre elle et les deux autres lignes proposées. COMPARAISON GÉNÉRALE ENTRE LES SITES PROPOSÉS.La différence si considérable dans le coût de la construc- tion, aux endroits proposés, ne laisserait que peu de chan- ces d'argumenter en faveur de la ligne du Château Saint- Louis à la Pointe-Lévi, si le pont devait être le seul objet de considération ; mais comme le pont, lorsqu'il sera cons- truit, doit avoir l'effet d'unir la rive nord à la rive sud du fleuve, à Québec, il n'atteindrait pas son but légitime, s'il était érigé au premier endroit, à moins qu'il n'y eût un moyen convenable de l'unir à la cité.Sur la carte A, est indiquée une ligne de chemin de fer projeté depuis l'endroit N°. 1, jusqu'à la porte Saint-Jean, avec un embranchement vers la Basse-Ville.Ce chemin de fer aurait jusqu'à la porte Saint-Jean, six milles et un quart de longueur.Sur ce chemin, la gradation n'excédera pas 50 pieds par mille, ce qui est moindre que le maximum de la gradation du chemin de fer de Québec et Richmond, tandis que les courbes auront un rayon plus grand que le minimum des chemins de fer les mieux construits.Par ce chemin, les voyageurs, qui iraient par affaires à la rive sud du fleuve, s'y rendraient en 15 minutes, et les charges et articles lourds y parviendraient en moins de trois quarts d'heure.Toute grande ligne de chemin de fer, jusqu'à Halifax ou à toute autre partie des provinces inférieures, doit nécessai- rement aboutir au fleuve, de manière que la traverse s'en fasse le plus facilement possible.Le chemin de fer du major Robinson, venant d'Halifax sur la ligne de la seconde concession, pourrait franchir le fleuve aussi aisément, si ce n'est plus facilement, en cet endroit qu'en tout autre.Il y a, à ce site, de plus grandes facilités pour une jonction avec le chemin de fer de Richmond, qu'en tout autre endroit où l'on pourrait construire un pont.Au site N ç .2, il serait nécessaire que le pont fût au moins de 35 pieds plus haut qu'au site N°. 1, vu que les plus grands vaisseaux de guerre viennent souvent dans le havre; tandis que, si je suis bien informé, ils n'ont jamais remonté la rivière au-delà de l'Anse de Wolf, depuis que ce pays est sous la domination anglaise.En cas de guerre, les opérations sur le fleuve, au-dessus de Québec, se feraient en toute probabilité par le moyen de vapeurs, les vaisseaux de plus de 600 tonneaux ne pouvant passer dans le lac Saint-Pierre.(Géographie de M. Cul- lough.)Un autre avantage du premier site, est la facilité de sa jonction avec la partie maritime et commerciale de la cité, la Basse-Ville, par le moyen de l'embranchement à faire au chemin de fer projeté.Cette jonction, dans le cas où le Pont aboutirait à la Terrasse du Château Saint -Louis, nécessiterait, pour atteindre le même niveau, un parcours de quatre milles en donnant le même maximum de gradation que celui des che mins de fer d'Halifax et Richmond.Ainsi, vu les avantages nombreux et considérables du site N ç .1, près de la rivière Chaudière, et vu que l'intérêt général et public serait aussi bien servi par un pont cons- truit au site supérieur que construit à l'autre endroit, je crois que je consulte l'intérêt de la Cité, en vous recommandant de la manière la plus positive de construire le pont à l'en- droit désigné par le N°. 1. J'ai en conséquence préparé des dessins détaillés de l'ou- vrage projeté ; et, en même temps, je soumets une esquisse de ce qui serait nécessaire au site N°. 2, avec une estimation brute du coût probable, afin que vous puissiez vous-mêmes compléter la comparaison.DU PLAN PROPOSÉ.En présentant à votre adoption les plans qui accompagnent ce rapportée sais que, tout probablement, je rencontrerai et j'aurai à combattre de l'opposition provenant d'anciens pré- jugés, vu qu'en ce moment l'opinion du monde savant n'est pas unanime sur le sujet en question ; je dois néanmoins dire que les faits énoncés ici seront suffisants pour faire examiner le projet, si toutefois ils ne règlent pas la question.Le plan proposé est ordinairement connu sous le nom de pont suspendu en fils de fer.Il consiste en deux tours massives en maçonnerie, construites dans le fleuve, dans douze pieds d'eau, en prenant la moyenne des basses marées.Ces tours, depuis leurs bases, auront une hauteur totale d'environ 330 pieds ; elles auront à leur base 52 pieds sur 137, et diminueront régulièrement en s' élevant.A leurs centres, elles seront à 1,610 pieds l'une de l'autre.On remarquera que le pont ne se trouvera pas à angle droit avec la rivière; cela est dû à la situation des plus basses eaux près des rivages.Les tours néanmoins sont sur la ligne des courants.Les tours étant si petites à leurs bases, comparativement à la largeur de la rivière, ne produiront sur elle que peu ou point d'effet.Sur les rives seront construites, telles que représentées, des culées convenables en maçonnerie et de dimensions suffi- santes*; elles serviront de revêtement pour les atterrissements.Aux culées, le chemin sera à 162 pieds au-dessus du niveau des plus hautes eaux, et il s'élèvera de huit pieds en gagnant le milieu du pont.Au centre du pont, la hauteur sera donc à 170 pieds au- dessus de plus hautes eaux.Le chemin se composera de deux voies pour voiture, de 10 pieds et demi de largeur chaque, et d'un passage pour convoi de chemin de fer, de telle largeur ou dimension qu'il puisse servir pour tout chemin de fer qui pourrait être en jonction avec ce pont, l'espace en étant de onze pieds clairs.La largeur totale du chemin sera de 32 pieds clairs, outre les parapets.Tout ce qui formera le chemin et les parapets sera en chêne.Les voies pour le roulage ordinaire seront de chaque côté du chemin de fer et en seront séparées par une balus- trade convenable, telle que représentée.Le tout sera sup- porté par des poutres à 4 pieds de distance les unes des au- tres, à leurs centres.Les poutres auront douze pouces sur quinze d'épaisseur.Elles seront appuyées en dessous, de manière à roidir le pont transversalement, par des po- teaux [string posts) et des barres de tension en fer.Les bordages de fond auront 3 pouces et demi d'épaisseur.Le chemin de fer et l'espace y compris seront revêtus d'une couche de quelque substance solide à l'épreuve du feu, pour prévenir les accidents qui pourraient autrement arriver par les étincelles provenant des locomotives.caissons.(Coffer-dams.')Par le moyen des instruments ordinaires pour les opéra- tions sous-marines, on fera des mesurages exacts du lit du fleuve, là où Ton se propose de faire les fondations et les ou- vrages qui en dépendent.On doit ensuite former une cage de telle sorte qu'elle s'a- juste autant que possible aux rochers et à la surface.Un plan général de la chaussée projetée

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