Aerodynamic Effects on Railway Vehicle-Track Vertical Interactions Coupled With Wheel Flat
Notice bibliographique
Résumé
Wheel flats are known to cause large impact forces at the wheel-rail interface, which can induce fatigue damage and failure of vehicle and track components. This large impact force can further increase in the presence of wind load. With demands for increased wheel load and speed, the issue of wheel derailment that can be caused by the wind load has become an serious concern for heavy haul operators. The accurate prediction of the wheel-rail impact force in the presence of wind load is thus necessary in order to timely remove the defective wheel in order to ensure effective operation and safety. This paper presents dynamic response of the railway vehicle running on a track in cross-wind condition in the presence of a single wheel flat. In this study, the vehicle system is modeled as a 5-DOF lumped mass model comprising a quarter of the car body and half of the bogie coupled to two wheels through the primary suspension. The track is modeled as a continuous beam supported by a discrete-elastic foundation of three layers with sleepers and ballast masses. The vehicle subsystem and the track subsystem are coupled through the contacts between the wheels and the rails based on the nonlinear Hertzian contact theory. The Rayleigh-Ritz method is employed to solve the coupled partial and ordinary differential equations of the vehicle-track system. The steady state aerodynamic forces on a moving railway vehicle in cross-wind condition are derived and simulated in time domain. Forces arising due to aerodynamic effect in the presence of wheel flat are investigated in terms of the wheel-rail impact force, the bearing force, the railpad force and the ballast force. Finally, the effects of vehicle and wind speeds on wheel-rail impact load are investigated. This study shows that wind has significant effect on both dynamic and static wheel-rail impact load.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,001 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».